电气化在车叔看来是汽车产业发展历史中的一次重大革命，这可能也是各个汽车品牌发展里程中的一个重要转折点。像奔驰宝马奥迪这些“老大哥”纷纷转型，投入人力财力去研发混动及新能源技术。甚至大部分大家熟知的汽车品牌，几乎没有不涉及混动或纯电动研发的。玛莎拉蒂也不例外。

2021款 Ghibli改动并不大，只是在现有款的基础上做了一点调整。俗话说得好“经典永不过时”，Ghibli作为玛莎的经典车型，不需要一些花里胡哨的装饰，经典的车身就足够让人挪不开眼。哪怕是和“小鲜肉”车型放在一起对比，也是毫不逊色的。所以自然而然，如果玛莎要尝试混动，那么以Ghibli为原型是再好不过的了。

外观

Ghibli混动版本的特别之处，主要是在翼子板的经典散热口上、C柱玛莎拉蒂的Logo上、以及大尺寸轮圈中的刹车卡钳上增加了蓝色元素进行点缀。其余部分，新车依旧采用多边形的前进气格栅搭配全镀铬的直瀑式中网，两侧车灯内的LED日行灯采用了横向“四道杠”的样式，前保险杠两侧的散热口有碳纤维装饰件点缀，让新车看上去更加具有侵略性。

在车尾部，新车尾灯进行了一些改变，内部LED条状灯带像一个“飞去来器”，尾部下方的保险杠也采用全新的样式，整体造型使车尾看上去更宽厚，排气依旧采用了双边共两出的造型。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4971/1945/1461 mm，轴距2998mm。

内饰

内饰上也是有一些微妙的变化。中控升级了10.1英寸的多媒体触控屏，并且搭载了基于GPS等云端应用的互联系统，它可以为车主提供车辆信息的交互，反应车辆当时的车辆信息状况，甚至可以进行车机的OTA升级。此外，新车将搭载全新升级的ADAS高级驾驶辅助系统，该系统整合了交通堵塞辅助系统，进一步扩展了驾驶辅助的使用场景。

传动与性能

玛莎拉蒂Ghibli实际上是MHEV车型。搭载的是一个2.0升涡轮增压四缸发动机和48伏轻混系统。综合最大功率330马力，峰值扭矩450牛·米，匹配8速手自一体变速箱。百公里加速为5.7秒，最高时速为255公里每小时。同时，平均油耗为每百公里8.5升。

玛莎拉蒂选择了“温和”的改良方式，即MHEV路线，而不是插入式混合动力PHEV模式。同时MHEV的车型车身重量也会更轻，因为PHEV车型的电池组更大更重。即使如此，与其他MHEV轿车相比，这款车4140磅的重量也是一个中等体重。Ghibli的混动版肯定会吸引一些原本考虑的是汽油车的客户，毕竟MHEV版本比普通油车要轻80公斤，百公里加速成绩也更好。

车叔总结

迟到总比不到好！虽然玛莎拉蒂电气化的步子迈得实在是点晚，但它也为混动轿车世界增添了一丝意大利风味。如果钱不是问题，那么混动版还是燃油版，你会怎么选？