“开上小鹏G3，我会把座椅靠背再后仰5°，这样可以多享受一倍的蓝天。”

直到开上它的第三天，我才发现这个秘密，在不影响安全驾驶的前提下，强烈建议大家将座椅调节至最低，靠背比正常情况下向后微调，1.889㎡的全景太空座舱便会呈现在你的眼前，哪怕是正常开车的情况下，也不耽误你比其他车主多40%的行车视野。

所以，我并没有很常规的拿它去做续航测试，一方面是北京的五环路都快被我刷出车辙了，真的很无聊；另一方面，我也不想浪费这块超大前风挡，把它开进深山，享受一番深秋的层林尽染要比在那钢铁森林里滋润得多，也算是工作日里的外拍福利吧。

新的驾驶体验

接手这辆小鹏G3的时候，它和常规的燃油车以及大部分新能源车就不一样，没有启动按键、电子驻车按钮放置在左侧且是横置的，这让我想起了因勒芒赛事而将一键启动按钮放置在左侧的保时捷。坐进驾驶位的瞬间就能帅气的完成右手拨动怀挡、左手松掉手刹。此时全液晶仪表会在显示出车身“过电”的自检画面，然后便可仪式感满满的出发了。

四种行车时的模拟音效纯看个人喜好，在这方面，电子元件的优势也变得尤为明显，它的“声浪”会随着你脚下油门的深浅实时联动，不会有半点延迟，有的时候气氛营造的太到位，不配合着激烈操作一番都有点不好意思。另外，根据我多次开电动车吓到小区大妈的经验，建议大家别把这些音效关掉，低速通过的时候对路人也是个善意提醒，毕竟它的体型要比老年代步车大多了。

回到驾驶层面，这辆车的驱动电机最大功率为145kW（197Ps），峰值扭矩为300N·m。跟当下BBA的2.0T低功率相差不多，没有了转速区间拖后腿，它的提速能力可以用“过剩”形容，尤其是连续的山路出弯加速时，还会产生一种让人上瘾的“眩晕”感。四条米其林PS4高性能轮胎能够牢牢的把车身抓住。

但是有一点切记，开这种比较“猛”的电动车跑山，入弯之前可以通过释放加速踏板来获得更多动能回收，如果只是单纯像燃油车那样“回油”，那你一定会推头、掉下路肩，车尾出弯之后再加速，这一套操作要是熟练了，它们要比那些大排量自然吸气发动机更加“行云流水”。

当然，以上的“新”只是新在表面文章，有了XPILOT的加入，小鹏G3的新是新到骨子里的。在15.6英寸的中控屏上，有多种快捷键可以直达这个界面，然后你可以看到丰富的驾驶辅助调节，为了不影响文章篇幅，我只能告诉你它绝对是超越了现阶段所有最成熟的L2级驾驶能力，坊间也称呼它为L2.5级，真正具备了自动变道的电动车。

我想，这也是主驾驶位人机工程学如此舒适的原因之一吧，毕竟功能全开的情况下，手肘自然落在两侧，我只需要“看着”它就可以，当然双手是不能完全离开方向盘的，电子助力会实时监控你是否给它施加一个力矩，以保证你符合现阶段的基本的交通规则。

多达20个传感器、12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，让这辆小鹏G3可以实时对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准的识别，传递给更加懂得中国路况的智能芯片，并在复杂的工况下为你作出正确的判断并且屏蔽多数可以预见的交通事故。显然，这次试驾我没机会将它们的功能用尽、用透，未来如果能开着它来一次长途自驾，可能我会分享个8000字的自动驾驶心得给大家。

但是，我要为一项被多数老司机吐槽无用的功能洗地，自动泊车！早期的2.0、3.0版本我也觉得很多此一举，尤其坐在主驾驶位，感觉自己像个傻子一样看着方向盘自己转，还得听车的指示切换D、R挡，唉，可能是18岁那年驾校教练给我留下了不可弥补的心灵创伤吧。

在这辆小鹏G3上，那种尴尬的局面逆转啦。自动泊车这件事，本来就是为人服务的，我不要它觉得，我要我觉得！“小P，我要泊车”或是“小P，我已到达，可以泊车了”就OK了，主被动关系回归正位，这项功能它就有了意义，也算是为那些自称老司机的人挽回一些面子。

有线车位、无线车位、垂直、平行、侧方、斜方甚至一些中国特色的停车位，这套自动泊车系统都能完成，成功率高达80%。如果极其狭窄到不方便你下车，它还能在你下车之后自动泊车，车钥匙上有个图案，摁下去就行了。作为一个超200斤的壮汉，再也不用斜着肩膀，收着肚子下车了，爽！

新的SUV概念

还是要从拿到这辆小鹏G3开始，停在地库里，你可以在一众轿车、SUV当中找到它。一方面是超大的前风挡，我也不否认我是因为鲜艳的红色车漆看到它的。作为一款紧凑级SUV，它可和CR-V、奇骏长的不一样。在颜值和气质这方面，我觉得新能源车的设计还是拿捏的死死的。

一体式鲨鱼前脸并没有因过份追求风阻系数而丢失那种气势感，当然，它更不会让你联想到那些油改电而来的“无脸”电动车。为什么电动车要追求低风阻？为什么它们的雾灯区域的前翼子板都是平直的呢？增加续航！随着车速的提升，这些设计的实用性会被逐渐放大，综合续航少则增加几公里，多则几十公里。

车侧还是能看到SUV的身影，但也只是形似，顶部可以旋转359°的摄像头是我等红灯时最爱玩的功能，美中不足是指向性如此清晰的“机位”，在你看别人的时候，也会被人察觉到，隐蔽性不好。但是本着我不尴尬，尴尬的就是他的原则，我还是默默的把它升起、旋转...

尾灯是我拍了很久的一处细节，自认为还是没有拍出灵魂，我以为会是里面布满了X造型元素，可能是我没有意会到设计师的想法。但是打开电尾门、掀起盖板之后，我脑海里闪过了两件事：绝对不是油改电，底盘设计NB；这么大的空间用来装啥？

新的内饰体验

提车之后，坐在前排的我发了一个朋友圈，构图主要是为了炫耀太空座舱，家里表哥看了说这是啥车？这么大！你（190cm/105kg）还有那么多头部空间呢。它虽然不像常规的车那样有可开启的天窗，但是这种通透感，就好像你买了个60㎡的两居室，但是客厅占了40㎡，那种通透感觉会让你单纯的认为，卧室只是用来睡觉，没事就在客厅待着，通透！

本想把内饰细节好好拍一拍，但是电动车最大的特点就是集成！集成之后最大的特点就是物理按键少！小鹏G3的内饰就更简洁了，两块液晶大屏，剩下多为皮质包裹或是钢琴烤漆，以及车顶的抓绒材质。几乎所有的功能都可以通过Xmart OS车载智能系统完成，屏幕只是你查看车辆状态或是功能开启与否的介质。

这套系统已经强大到让你上车就可以放下手机的状态，登陆个人账号之后，一切都是个人化、定制化的，如果要我阐述这些功能，我只能说这个真正移动的智能终端要比你兜里的手机强多了，所以原谅我不再一一阐述那些导航、路况、新闻、天气、社交等等基础的功能了。

总结：我之前和各位一样，是个反感电动车、坚决拥护油车的一员，我也曾开着V10、W12感受过大排量的气吞山河。电动车发展10年了，它早已不是当初我们刚认识它时的模样了。三电系统高度集成化、能量密度以及电池管理系统的稳定程度不会再把你扔在路上，我享受的是一公里1毛钱的出行成本，工作日完全不限行的优越。20万的预算，买不了豪车、买不了合资车的高配，但是它能买一辆配置到顶的中国品牌新能源SUV，我觉着挺好。