铃木品牌作为日本四大厂商之一，一直拥有不俗的实力，刚刚回归MotoGP不久的铃木更是用实力向世界证明了它的强势。而铃木与豪爵合作之后在国内市场的表现更是有目共睹，尤其250cc级别的三个车款在国内的销量足以让众多品牌望尘莫及。

在豪爵铃木风生水起的时候，进口铃木不少优质车型都没有引入国内市场销售，意识到这一点的铃木开始发力。2020年第一款车型便引入了当家旗舰车款V-STROM 1050 XT版（以下简称：1050），然而14.98万元的售价确实可以让铃木在国内在售的公升级进口拉力车领域一炮而红。

1050在外观上传承之前经典DR-BIG的设计理念，XT版本独有的车身配色增加车辆辨识度。

1050车身线条勾勒出相当硬朗的视觉效果，2265x940x1465mm的整车尺寸与1555mm的轴距都可以满足国人喜欢“大”的需求。

源自DR-BIG方灯风格延续了经典设计，熟悉铃木车款的消费者肯定还会知道铃木刀（Katana）也采用了同样的设计风格。LED形式的方形大灯保证了车辆照明效果，远近光源以上下得以区分。

车辆尾部光源同为LED形式，原厂后货架还配有铃木英文标识，细节处理非常到位。

原厂风挡配备手动多段可调节功能，调节方式便捷，挡风面积理想。

1050风挡配有V-STROM英文标识，细节呈现到位。

风挡后面原厂配有导航支架，省去后期改装费用，细节设计贴心。

1050油箱容积为20L，可以保证可观的续航里程能力，侧面大面积整流罩不仅可以承托出十足的肌肉质感，同时也能起到一定的扰流效果。

1050 XT版车辆座高为850mm，分体式车座的设计可以提供独立的乘坐空间，可以让热爱出游的人更为舒适，同时前后车座两侧黑色部分经过防滑处理，方便驾驶者在OFF-ROAD时与车身产生更大的摩擦力。

1050车辆仪表显示功能全面，除了一些常规数据外，还可以显示车辆剩余里程、环境温度、电压等功能。此外，1050在新增了6D IMU（六轴惯性单元）和49mm电子节气门后，通过SDMS （Suzuki Drive Mode Selector）提供了ABC三种驾驶模式，三段TC调节和关闭功能，两段ABS调节功能，ABS不能关闭这点确实有点遗憾，不过这些配置只在XT版和XT Adventure版本出现。

仪表左侧配有USB电源接口，外部配有橡胶材质的防水套。

车辆左右车把控制器布局合理，操作便捷，右侧巡航按钮开启后通过左侧上下按键可以控制车辆油门。按下左侧功能键后，在选取要调节能功能后，按上下按键即可。

1050采用KYB品牌的43mm倒立式液压前叉，减振行程160mm，通过减震器上方和前卡钳位置上的旋钮可对其进行回弹阻尼调节。

后减震器同样由KYB品牌提供，减震行程同为160mm，通过旋钮手动便可对后减震进行预载调节。

车辆刹车系统由东机工（Tokico）提供，前刹车采用辐射式对向四活塞卡钳配310mm双盘，后刹车为单活塞卡钳搭配260mm单盘，前后刹车标配ABS防抱死系统。

1050依旧采用了与DL1000相同的动力系统，V型90度双缸水冷发动机，实际排气量为1036cc，通过采用49mm节气门、提升压缩比等方式，令1050的最大功率达到79kW（107Ps）/8500rpm，最大扭矩达到了100Nm/6000rpm，相比DL1000在实际功率上提升了7%。

粗壮的排气管让1050符合排放标准，虽然不是改装排气管，但排气声浪依旧浑厚。较高的位置令1050在非铺装路面行驶时也能很好的避免排气管受伤。

XT版原厂配有塑料材质护手，更多的是阻挡迎面而来的风沙对手部造成的不适。

发动机侧面配有黑色保护罩，可以很好的阻挡骑行靴摩擦带来的损耗。

后刹车油壶配有铝合金材质护板，可以看出1050在各细节方面处理的态度。

XT版原厂配有车辆护杠和铝合金发动机下护板，有效保护发动机的同时在加装射灯等配件时也更加方便。

原厂配备了车辆大撑，总之XT版原厂配备的众多配件为消费者省去了不少的改装费用。

动态感受：

1050 XT作为一款硬派拉力车，官方赋予了它太多可以操作的空间，无论是驾驶姿态、各项电子配置、真空辐条轮圈甚至到车辆座高都充斥着它不平凡的身份。

在OFF-ROAD状态下关闭TC功能、适当把动力输出模式降低即可大幅增加车辆的可玩性，ABS防抱死功能不能关闭还是有一点小小的遗憾。165mm的离地间隙也可以保证足够的车辆通过性。

重型拉力车与专业越野车不同，较重的整备质量在非铺装路面行驶，反而可以可供不错的稳定性，动作幅度也可以适当减小一些，从而节省更多体力。

在大部分都让你满意的同时，总会出现一些值得让你吐槽的地方，1050 XT版作为硬派拉力车，原厂配备的普利司通BATTLAX ADVENTURE A41型号轮胎可以提供可观的公路耐磨性，是一款非常适合长途旅行的轮胎，但在非铺装路面驾驶时表现差强人意，如果你是一位对OFF-ROAD情有独钟的驾驶者，那么更换轮胎可能是你购入1050后的第一件事。

1050 XT版前后减震行程可满足大部分消费者的需求，整体减震效果在支撑回弹上表现均匀有力，而且这是在没有根据个人驾驶风格和需求进行调整的前提下。

公路表现一如既往的铃木风，足够的舒适、足够的动力、足够的电子辅助设备，虽然它的干重有247kg，但低重心的调校令它的操控异常轻盈，V型双缸的特点在1050上表现的也是淋漓尽致，实际感受在4000rpm后开油，强大的拖拽感会令你肾上腺素飙升，优秀的骑行三角令驾驶者姿态舒展，并不会向有些拉力车那样“端着肩膀”骑行。