看到特斯拉的销售数据，目前主要集中在北上广一线城市居多，放眼全国车市，纯电动汽车处于雷声大雨点小的一个状态，真实的是老百姓对纯电动几乎都是以观望为主。

加上国产比亚迪为首的新能源汽车企业高品质，高性能和高性价比的车型表现和定位，特斯拉在中国并非如鱼得水，纵使它有着国际光环。

加上经常可以看到新能源汽车起火的事件报道，国内老百姓的心理并不接纳这样商品，或者说期望值并不高。

至于后不后悔买特斯拉车型，没有实质的了解过，但是有一点可以确认的是二手市场特斯拉真的卖不动，也没人敢轻易收车。举个真实例子，坐标：厦门。有一朋友专门从事豪华二手汽车，有一天有一车主到公司说要卖特斯拉（第一批进口的车，落地一百多万），一下子就引起了大家的注意，接着就是试车，验车，看绿本等等，一大圈下来没有任何问题，原装一手，按道理如果是BBA车型就可以马上进入讨价还价的环节了，可是随之而来的问题来了：怎么出价？大家懵了，车主也懵了。

插进一个小话题，那时候有问过车主为什么要卖这车，车主简单明了一句话：玩腻了，也没什么使用价值，就安静点，提速很猛，但是一点激情都没有，出远门怕没电，充电太麻烦，加个油就几分钟，就这样再没下文了。

原归正传，等车所有问题都搞定后，出价还价的过程直接卡壳，朋友问了一圈下来，没有一个有用的答案。最后朋友说：要不就放在展厅吧，有人要就通知你过来谈。就这样放在展厅大半年多，从报价六七十万挂价到四五十万依然没有下文，最后车主灰心地开走了。

所以，后悔不后悔我们不得而知，毕竟市场太小众了，加上新车市场保有量太不成熟，充电桩普及太低，充电效率太低而让大家畏怯。

所以，买特斯拉的朋友可以说要么在一线城市的高收入团体，日常纯代步用，要么就是有钱纯尝鲜的，家里汽车一大堆的。