当严谨成为一个品牌，一个国家的标签，可以说有些执念，甚至是有些顽固。确实，对于工程领域而言，严谨是最该坚持的东西。但驾驶汽车的，却是有血有肉的我们，不是接管驾驶的人工智能，更不是一行行二进制的代码。

我不幻想，自己的血管里流淌的是高标号的汽油。但对于我来说，汽车确实是我最喜欢的东西，因为无论每一款汽车都是工程领域努力协作的结晶。但直到它的出现，我才发自内心的对电动车产生了兴趣。原因也很简单，它是一辆保时捷。

一百多年前的1898年，保时捷就对电，这样相比煤炭、石油的新能源有了尝试。当然，这种对科技的追求，不会停止。2011年，保时捷推出了Mission e概念车。你可以把它看作是保时捷对于电的追求，也可以是保时捷对于电的答案。

但那个答案依旧太超前了，直到今天，我们身边的 Taycan仍然像是来自未来的产物。即使它有着犹如小号Panamera的造型，但从保时捷给我们的注释中，四门四座的跑车和房车，还是有着不可逾越的鸿沟。

对于保时捷来说，续航里程只是相对的，驾驶性能才是绝对的，特别是对于Taycan这样一辆电动跑车而言。即使在电池组容量相同的情况下，已有很多续航超过Taycan的车型，但那又有什么关系？毕竟，它首先是一辆保时捷。

顽固的保时捷在取舍之间，毫无顾虑的选择了性能。连续26次弹射起步，电池组不过热。一般的液冷方案已经不能满足，外加一个给电池组使用的空调，无论恶劣天气还是复杂工况，都能使电池组保持一个更好的状态。多消耗一些电能，也是值得的。

除了没有内燃机的轰鸣，在这台Taycan上几乎找不到任何电动车的影子，相反，Taycan的反馈更像是一台燃油车。虽然这种踏板间的毫厘操作，线性的让人无可挑剔。但即使你知道这是工程师极力模仿出的结果，但这绝非易事。

尽管10活塞的制动卡钳，极其拉风。但实际上更多的制动工作，出力的还是那套驱动车辆前进的电动机。265kW的最大功率已经几倍于家用车的最大输出功率，但这也仅仅是Taycan 4S回收动能时的表现，90%的效率更是无可比拟。

回归驾驶，即使这些账面数字令人向往，但感受往往才更重要。就像是那些跑分极高的安卓手机，没有流畅的系统加持，体感依旧着急。还在幻想单踏板模式？Taycan用自己的亲身表现，拒绝了你的“非分之想”。

超过2.2吨的车重，对于一台跑车来说确实有些过分。但在电池技术还没有跨越式发展的今天，保时捷的解决方案只能是从自身做起，无论是PDCC主动悬架，还是主动式防倾杆，在规格上都将Taycan的底盘推上了一个很高的水平。

也得益于电池组的分布，使得Taycan的重心相比传统燃油车，要更低。当然，在硬件保证了基础的情况下，工程师的努力也不可置否。在山路驾驶的那段时间，我甚至找到了当时驾驶911的轻快感，也忘记了这是一台四门跑车。

而这种感觉，甚至是当你环顾座舱时，也会得到一定程度的“自我认同”。曲面屏打造的液晶仪表，新的座椅造型，甚至是科技感十足的内饰设计。这些，在一台911上，还需要接受的时间，但在这台Taycan上，又显得无比合适。

告别过去，拥抱未来。可能它就是改变固执的起点。