近日，理想汽车又一次遭遇公众的口诛笔伐。

记得前不久，理想汽车刚因为连续的断轴事件而陷入质量危机，引起公众对这家造车新势力质量的担忧，谁曾想一个月不到，理想会再一次因为一场碰撞事故登上头条。

9月22日晚，一位青岛的车主在驾驶 理想ONE行驶在高速路段时，由于前方货车的违规变道，导致理想ONE径直的撞了上去，事故造成副驾毁容，后排亲属撞击伤害，不过万幸没有造成人员遇难。

在悲痛之余，更让车主难以理解的是：发生如此激烈的撞击，全车7个安全气囊竟一个未爆。

随后的官方回应"未撞击到点上"，则是将群众的怒火点燃。

不过笔者这里并不是来鞭尸理想的，而是想向大家解释"我为什么认为此次事故气囊不点爆才是正常现象"。

众所周知，安全气囊引爆是需要达到某些条件的，比如速度、角度、碰撞接触点等等，汽车工程师的设计理念是在非必要状态下，气囊一定不能弹开，否则维修经济性会变得很差，甚至本来不会造成人员伤亡的事故，反而因为安全气囊的突然引爆而造成二次伤害。

回到事故本身，我们可以发现几个关键点：

第一，出事理想ONE绝对速度虽快，但相对速度并不算太快。根据车主披露，当时车辆的速度保持在120KM/h左右，若是以这个速度撞击刚性静止物体，无论理想ONE有多少气囊都不管用。但此次事故是追尾前车，两车的相对速度只有30km/h，并不算太快，达不到引爆气囊的标准（行业普遍的引爆气囊标准是，速度大于30KM/H，减速度大于40g）。

试想，如果轻轻一碰就能引爆，那维修经济性谁来保证？

第二个就是角度，一般的正面碰撞事故，车辆的受力是由前保险杠到吸能盒再到纵梁再传递到A柱以及其它结构，而一般的车辆气囊传感器就位于前防撞梁和车身B柱下端（侧碰），。

而此次事故是一种怎样的碰撞情况？车辆碰撞过程有经过发动机舱的吸能，A柱成为直接受力点，但目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。所以气囊不弹开也就不足为奇了。

这里笔者再引入知乎高赞答主唐岛湾例举的集中气囊不弹开情形：静态锤子敲击不发生点爆；篮球60km/h撞击不发生误爆；自行车15km/h撞击不误爆；40km/h掉坑250mm坑里，上路牙子，过原木不发生误爆；颠簸路40km/h不发生误爆。

所以此次事故的锅，安全气囊并不背，主要"责任人"是违规变道且不按照国家标准对货车底部加装防护装置的货车。

次要责任人是理想ONE的辅助驾驶系统，曝光视频中可见货车1/5车身都已变入理想ONE车道，但理想ONE辅助驾驶系统并没有成功识别，没有一点主动制动的意图。

据悉，理想ONE的辅助驾驶系统是以视觉系统和雷达为主，采用了Mobileye EyeQ4视觉芯片，以及77GHz的毫米波雷达，是当前智能汽车的"标配方案"。

所以还是那句老话，目前的市面上所有的自动驾驶系统，都不能够完全接管车辆，驾驶员始终需要精力集中。

写在最后：

网络上的语言太多乌烟瘴气，很多网友根本就是听风就是雨，此次理想未点爆气囊事件，绝大部分的原因不在质量问题，而是各种巧合，如辅助驾驶系统未识别、驾驶员过度信赖、碰巧货车没有加装底部防护装置等，尬黑真没必要！