长久以来，国内中高端MPV市场中除GL8以外，你似乎很难再找到一款在销量方面拿的出手的车型，尽管说随着近几年国内汽车市场氛围的逐渐多样化，以及国内汽车消费的逐渐升级，中高端MPV市场当中在不断涌入着新选手，但令一众新选手又不得不感到绝望的是，中高端MPV市场中能够称得上是热销的，也几乎只有GL8一个。

但在中高端MPV市场当中，则还有一个不可忽视的 奥德赛，虽然说如果单论月销量而言奥德赛算不上有多出彩，但自打二代车型2002年引入国内市场后就稳定在4000台左右的月销量，也依旧足以令广本在MPV市场中吃的满嘴流油。

只不过，今天我们不是来谈奥德赛的什么"传奇故事"的，个人今天想与大家一同了解的则是一个中高端MPV当中的意外，那就是——艾力绅。

用"奥德赛"来击败奥德赛

尽管说绝大多数消费者对艾力绅的印象都源于2016年的那次换代，但事实上，如果论纯正血统而言，2016年的那次换代则也成为了艾力绅的"终结"。可能是看到奥德赛在国内取得的成功，又或许是对国内高端MPV市场抱有希望，2012年，东本将第二代艾力绅导入到了国内市场。

尽管说艾力绅只能算得上是一台从未听说过，且长相在当时来看略显奇怪的MPV车型，但大灯自动清洗/水平调节、双侧电动滑门、六安全气囊等配置的加持，以及更为出色的车身尺寸无一不透露着碾压奥德赛的高端，而相较于偏向家用化的奥德赛而言，艾力绅商务、居家两不误的风格也似乎也能够渗透到奥德赛难以企及的市场。

但事与愿违的是，艾力绅的出场不仅未能"脚踢GL8、碾压奥德赛"，在销量方面，自打2012年上市之后艾力绅的月销量就从未超越过2000台。而在进入2014年后，艾力绅的月销量甚至就再未能超过千台。

无需置疑的是，尽管从综合素质方面来讲国内初代艾力绅绝对算是一款力压奥德赛的产品，但论"功绩"而言，国内初代艾力绅也失败到了极点。直到.....2016年。

在第五代奥德赛完成国产的一年多时间后，2016年初艾力绅也终于迎来了换代。虽然说全新的外观以及内饰等方面对于艾力绅来讲绝对算是一个好事，但几乎所有人对新一代艾力绅抛出了疑问，因为这货看起来完全就是一台奥德赛。

事实也的确是这样，与奥德赛大同小异的外观、几乎相同的内饰、相同的2.4L+CVT动力总成，除了尺寸上的些许差距以外，换代后的艾力绅所呈现出的就是一台加长、卖的更贵的特供版奥德赛。

尽管说它的出现让我瞬间对"艾力绅"这三个字的好感全无，但令东本无比兴奋的是，这货的销量还真迎来了巨大的转变。

2016年之后，艾力绅的销量迎来了成倍数上升的趋势，1000台、2000台、3000台，甚至在之后的很长一段时间里，艾力绅在销量上都碾压了奥德赛。

只不过，自打2016年新一代艾力绅上市之后，这货就再未进行过一次改款，反观奥德赛方面，更新改款却几乎从未断过。而在进入2019年后，艾力绅的销量就再次迎来了几度暴跌，并且奥德赛混动版本车型的出现，也让艾力绅品得了产品迭代更新上的痛苦。

可能有的人会问到，那为何艾力绅三年多时间都不来一次改款？对此我想唯一的解释可能也只有，自打2014年奥德赛换代以后，除了年度改款以外也并未迎来太大改动，事实可能真的不是艾力绅不想改，而是这货没啥能改的。

直到2019年9月份，艾力绅终于迎来了久违的改款，混动系统的加入也终于令其跟上了奥德赛的脚步。紧接着，销量方面艾力绅也显然是找回了自信，19年11月销量3780台、11月份销量重回4000台阵营，甚至在刚刚过去的9月份，艾力绅还斩获了4774台的销量，力压奥德赛近千台。

尽管说个人一直都很难理解的是，在售价远高于奥德赛的基础上为何艾力绅这一特供车型会拿出更为热火的姿态，但很显然的是，伴随前段时间日版中期改款奥德赛官图的发布，在国产奥德赛下次迎来大更新时艾力绅也会再次尝到作为"换壳车型"的痛苦，而慢一拍的迭代更新速度，待新奥德赛来临之时，艾力绅销量力压奥德赛这一局面，可能又将很快被逆转。