因为比亚迪汉太火，以至于大家把焦点全放在汉EV的身上，殊不知比亚迪汉其实还有DM版。比起纯电，比亚迪更擅长的是对插混系统的专研，如今燃油、插混、纯电多管齐下，八竿子全打一起，就为了给你们随意选择。

插混车型的存在确实能有效降低用车油耗，前提是电池组有电，并开启混动驾驶模式，当电池亏电并单纯使用燃油机驱动时，这是插混车型最不经济的用车方式，那么越卖越便宜的这几台插混车型是否值得选择？

唐、宋、元、秦，比亚迪都为它们推出燃油跟新能源的动力版本，从纯燃油、插混到纯电，应该没有一个车企能够像比亚迪这般为旗下每一款燃油车都推出多元的动力总成组合。

汉也不例外，先期EV车型因为全新的设计、刀片电池和对标Model 3等噱头引起整个汽车界的关注，那么现在是应该多提提汉DM了。

比起EV版，DM车型加入了大尺寸的进气格栅设计，以满足发动机散热和进气的需求，格栅造型更加扁平化，棱角更尖锐，保险杠两侧也加入侧翼的运动造型。

如果用一句话来形容比亚迪汉EV跟DM造型的差异，那么前者是浑然天成，后者是用心雕琢。

背负着家族旗舰轿车的身份，汉DM下了不少血本，全车730+颗LED灯珠组成悬浮式龙晶大灯，前排采用隔热防紫外线的双层玻璃，后排全部使用隐私玻璃。

还有无钥匙进入、主副驾座椅通风加热、座椅电动调节、高档真皮座椅、天然真木内饰等一应俱全，整车配置规格印证一分钱一分货的道理。

汉DM搭载了2.0T发动机+永磁同步电机组成一套插电式混动系统，发动机最大功率141kW，最大扭矩320N·m，电机最大功率180kW，峰值扭矩330N·m，综合最大功率321kW，峰值扭矩650N·m，零百加速时间仅需4.7s。

2.0T发动机采用全合金打造，拥有双平衡轴设计，并具备双可变气门正时系统技术，DM版匹配了一台6速自动变速箱，并有智能四驱加持，汉DM的电池组容量为15.2kWh，NEDC纯电续航里程为81km。

为了提升驾乘体验，汉DM的底盘由汉斯·柯克和他的团队专门调校，车辆操控性和舒适性显著提升，再配合整车不错的NVH静谧空间，比亚迪旗舰轿车的身份并不会让人失望。

国产车这几年的进步可谓是不可同日而语，不管是原创的外形设计，还是混动技术的越发成熟，内外兼修的实力受到的认可也越来越多。

荣威RX5在国内SUV浪潮崛起时强势入局，经过几年的市场磨合，如今产品再度进化。同款车型早早布局插混和纯电路线的它，如今也迎来了全新车款的推出。

相比老款16.09万的起售价，新款RX5 ePLUS仅为15.58万，现在购车还能享受15.28万的官方惊喜价格。

RX5 ePLUS车身尺寸相比老款做了细微的调整，长宽高为4571*1855*1719mm，轴距为2708mm。

无论是“参数化”的立体悬浮荣麟格栅，还是主动净化健康座舱，亦或是全新升级的蓝芯高效动力，基于荣威RX5 PLUS演变而来的RX5 ePLUS也再次得到重生。

矩阵大灯和量子巡回尾灯都做了全新设计，电子挡把、12.3英寸虚拟液晶仪表、14英寸2.5D曲面中控屏等也都做了升级，里里外外从视觉上都呈现了全新的风貌。

荣威RX5 ePLUS搭载了一套由1.5T发动机+电机+电池组成的插电式混动系统，发动机采用高效的米勒循环技术以提升燃油效率，让油耗更低，同时性能更强。

第二代10速EDU智能电驱变速箱可智能识别路况和驾驶模式来智能调节油门响应，合理分配电机与发动机动力输出的比例。

1.5T发动机最大功率为124kW，最大扭矩250N·m，电机最大功率100kW，最大扭矩230N·m，系统综合最大扭矩达到480N·m。

与此同时，磷酸铁锂电池容量为11.1kWh，纯电续航里程为52km，慢充3小时即可将电量充满。

当然，为了提升智能用车体验，新车除了搭载互联网汽车智能系统之外，顶配版还配备了L2级别的ADAS智能驾驶辅助系统，对喜欢科技和追求新潮的年轻人来讲，这绝对是不小的吸引力。

全新的设计、全新的动力总成、更加便宜的价格、依旧插混车的身份……这些亮点全加在荣威RX5 ePLUS身上时，显然比老款车型诱惑力更大。

月销1万+台的迈腾想必不用再去了解它的过去，在国内它的名声几乎人尽周知，更有德系粉的情怀加成，但是作为迈腾的GTE版，了解它的人并不多。

这一代的迈腾采用全新的MQB平台打造，外观设计也终于跟帕萨特做出了区别，相比帕萨特圆角梯形的中网，迈腾依旧延续了多镀铬条的扁平化格栅设计，不同的是整体风格更加硬朗，且大灯造型更加精致，这让新款迈腾的精气神更足。

“GTE”代表了迈腾的插混版，搭载一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率155kW，电机最大功率为85kW，系统综合最大扭矩为400N·m。

与迈腾GTE插混系统搭配的是DQ400 6挡双离合变速箱，变速箱跟电机采用集成式设计，让动力输出更加高效，还能降低发动机运转时的噪音，提升车内NVH表现。

GTE插混系统提供了纯电、电量保持、充电、混动和运动5种驾驶模式，无论是对性能的追求还是对经济节能的需求， 迈腾GTE能够做到更好的兼顾，这也是插混车型比燃油车更有优势的地方。

迈腾GTE还搭载了一块16.5kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为56km，电池提供8年或12万公里的质保服务。为了保证三电安全，大众还对电池、电机、电控进行针刺、起火、浸水、机械冲击等试验，以便检验三电系统的使用安全。

相比不少国产插混车型，迈腾GTE的售价并不低，起步25万也阻挡了不少对大众插混轿车的选择，好在迈腾GTE当前有接近6万的市场优惠，综合下来入门款裸车只需19万出头。

在此基础上还能获得F字头的新能源牌照，如此一来这台迈腾GTE的门槛就降低了许多，此时喜欢迈腾，又需要插混系统的用户则可以把它纳入购车清单中。

接下来纯电、插混和增程都将会是长期共存的动力结构，虽然插混同样是面向纯电化的过渡方案，但它无疑解决了燃油经济性和无里程焦虑的问题，所以插混车型的优势依旧明显。