说到上海消费者，恐怕第一时间就会被贴上“精明”的标签。去4S店购车，都免不了货比三家，一心想买到最好的车。这不仅要消耗消费者的精力与耐心，更是对一款车型产品的终极考验。作为全国最活跃、最重要的区域市场之一，上海市场不仅偏好品牌实力，也同样注重产品实力。

如果你有20万元预算，想选一辆品质可靠的城市四驱SUV，广汽丰田 威兰达一定是首选。威兰达自上市5个月以来，累计销量已经达到了50,357台，作为一款新上市的车型，能够拿到平均月销量过万的成绩，可谓是爆款，更值得一提的是，从目前的累计销量来看，威兰达四驱车型销量占比达到了40%，成功掀起了城市SUV的四驱消费潮流。那威兰达是如何上市即爆款，并掀起四驱潮流的呢？我们可以通过试驾去找到答案。

就在前几天的周末，广汽丰田威兰达20城试驾活动在上海的天马赛车场如期举行。这场威兰达顾客体验试驾活动为大家带来了U型弯道、不等距绕桩、交叉轴、滑轮组脱困等多项丰富的体验项目，模拟消费者在生活中可能会遇到的各种复杂路况。

                                                                    刚雅并存，高颜值外观实力圈粉

不同于丰田旗下现有车型，威兰达采用了全新的外观设计。首当其冲的就是前脸部分，采用了分体式的格栅设计，上小下大，上部格栅和两边纤长犀利的LED大灯融为一体，带来了横向的拉伸感。下部格栅融入了纺锤形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，大气的设计中点缀着一些精致，厚重的风格间不失几分优雅。

来到侧面，凌厉的腰线，呈现出修长动感的车身姿态。多边形轮眉和侧面的黑色塑料包围，SUV车型独特的力量感十分醒目。D柱上巧妙运用的黑色饰条，把整个车顶营造出了悬浮式的效果。尾灯同样采用了全新的设计，大大的“C”字型LED尾灯不仅具有十足的视觉张力，而且还有十分强烈的辨识度，当夜间点亮时，一眼就能认出这是威兰达。

威兰达外型设计十分时尚，符合当下流行趋势，更是凭借亦刚亦雅的外观特点吸引了不少消费者。

                                                                   TNGA-K平台打造，动力省油高效

威兰达基于TNGA-K中大型车平台打造，提供两种TNGA动力版本，分别为2.0L汽油版和2.5L双擎版，并且两者均发挥了丰田一贯的省油及动力强的优势。2.0L汽油版发动机最大扭矩209Nm，最大功率126kW，匹配模拟10速CVT变速箱，该变速箱采用了齿轮传动和钢带传动组合，兼顾CVT与AT变速箱的优势，动力响应积极，提速过程流畅平顺。得益于发动机40%的热效率，2.0L汽油版威兰达综合工况百公里油耗可低至5.7L。充沛动力和低油耗的优势，进一步提升了威兰达作为一款城市SUV的实用性。

2.5L双擎版威兰达的发动机热效率被进一步提升到了41%，最大扭矩221Nm，最大功率131kW，配合E-CVT电子变速器，综合工况百公里油耗低至4.6L，油耗水平媲美普通轿车，让“SUV车型更费油”的固有印象变成了历史，同时威兰达搭载的电机也使得动力响应速度更快，起步更迅速，摆脱了传统SUV笨重的印象。

值得一提的是，双擎版威兰达的镍氢蓄电池组还可享受广汽丰田提供的“不限年限、不限里程”的电池终身质保政策，而且政策跟车不跟人，转手仍有效，让车辆更保值。

                                                          全系三套四驱系统，满足不同人群所需

对于很多人来说，单单一款SUV还不够，一套性能强大的四驱系统是必不可少的。然而，威兰达这次一下提供了三套四驱系统，更加贴切地满足了不同人群的四驱需求，这幸福来得真是太突然了。这三套四驱系统分别为DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱系统。其中DTC智能四驱和DTV动态矢量四驱配备于2.0L车型上，E-four电子四驱配备于双擎车型上。

首先，威兰达DTC智能四驱系统可以实现前后轮扭矩的智能分配，分配比例在100:0到50:50之间，这也是目前同级大多数四驱SUV采用的方案。该四驱系统在遇到湿滑路面或者雨雪天气，四驱车型也更平稳，安全性更高。

而DTV动态矢量四驱系统，与DTC系统最大区别在于后桥导入两个连轴装置，除了能够实现100:0~50:50前后轮动力分配外，还能够实现左右后轮0:100~100:0的动力分配，也就是说不仅能够控制前后轮的扭矩比，还能单独控制左右后轮的扭矩输出，增强车辆的脱困能力。当遇到车辆单轮陷车的情况时，威兰达可以凭借着DTV动态矢量四驱系统，在第一时间锁止打滑的车轮，将动力传输到有附着力的一侧车轮上，从而轻松脱困。

最后，E-Four电子四驱系统的特点是在后桥加了一个驱动电机，从而实现四轮驱动，并且前后轮的动力分配可达到创纪录的20:80，后轮动力超越了前轮。也就是说，大家可以在这款车上体验到后驱车的驾驶感受，无论是湿滑路面的起步、坡道行驶，都可以带来更强的加速操控，并且在转向时，也更大程度地避免了推头现象。同样的，由于E-Four电子四驱系统后桥电机驱动的优势，在保证四驱通过性的同时，还可灵活切换至两驱降低油耗，满足到大家更多的驾驶场景，这样的威兰达谁能不爱？

                                                                 现场试驾见实力，不惧复杂路况

在试驾现场，威兰达线性、灵敏的动力表现让不少人感到惊喜。行驶在U型弯、Y型路、不等距绕桩这些项目时，威兰达不仅做到了动力强劲有力，还表现出顺滑流畅的驾驶感。在过弯时，由于路面湿滑，前轮不仅需要负责驱动，还要负责转向，车辆往往很容易出现推头的现象，但是对于搭载E-four电子四驱系统的双擎版威兰达就很少让人有这样的顾虑，因为后轮可以分配到80%的动力，减小了前轮的驱动负担，带来更稳定的过弯能力。

在滑轮组、交叉轴这些模拟极端路况的项目中，威兰达都表现出了一款硬核SUV该有的实力，从容淡定地通过一个个极限测试，展示出惊人的通过性与脱困能力。我们驾驶着搭载DTV动态矢量四驱系统的威兰达，开上滑轮组模拟车辆陷车的情形，这时威兰达三个轮胎均处于打滑状态，仅有一个后轮附着在地面上，当DTV识别到车轮打滑之后，系统迅速锁止了打滑的一侧后轮，将动力分配到另一侧，随即便感到车身向前挪动，威兰达轻松地脱离了困境。

随后我们再通过交叉轴项目时，不平衡的路面使威兰达的车身出现了倾斜，不过得益于高刚性GOA车身，威兰达依然能保持稳定和平衡，而且车门也同样可以保持正常开合。最后在DTV动态矢量四驱系统的动力分配下，即使出现了单轮悬空的情况，威兰达也依然能轻松地驶出来。

试驾现场的一番测试之后，威兰达全面展示了它的实力，转向操控精准的程度让人忘了这是一款中型SUV，在通过复杂路况时的四驱性能又时刻提醒着大家这是一款强大的四驱SUV。

总结

只有质量上乘、技术雄厚并且品牌响亮的车型，才能征服挑剔的上海消费者。这就意味着，只有兼顾时尚外观与极致性能、强大实力与舒适驾控的优质车型，才能在竞争激烈的华东市场站稳脚跟。广汽丰田威兰达正是如此，秉承着高品质服务和高价值产品的基因，广汽丰田夺下了2020年中国汽车行业用户满意度测评（CACSI）的销量、售后服务“双冠”荣誉，而威兰达更是凭借着种种越级表现，成为大家20万元级四驱SUV的首选。