上一期（点这里），我们深入佳通轮胎合肥研发中心，初步了解如何开发一款新轮胎，今天我们继续向佳通提更多问题。

Q：现在市面上的轮胎，不是标榜低滚动阻力有助降低油耗，就是强调低胎噪与高舒适性，但这不是与操控、制动安全背道而驰了？我是应该买着重安全的，还是买强调安静舒适的轮胎呢？

是的，甚至稍微懂一点轮胎学问的人都和阿涂一样，知道从胎块越大的轮胎越着重操控与制动，胎块越小的着重安静与舒适去选轮胎。

但我要告诉你，如今轮胎科技早已不可同日而语，就好比我在研发中心看到，佳通预计明年推出的P10轮胎，就不能用胎块大小标准来片面判断，它的全面性能将可以秒杀之前的舒适胎与性能胎。

如何办到？领悦科技这样作……

●“虚拟实验”：像妈妈要求你每次考试都要进步

阿涂前阵子刚作过一款隔音产品的测试，过程中发现测试车底盘居然除了地毯之外就没有其它隔音材料，个人理解是如今环保法规越来越严格，车厂为了让车更轻一点更省油，省去隔音材料既能减重又能省成本，然后透过车身结构与钢材的优化来抑制底盘噪音是合理的，但相对来说，这样的效果毕竟有限，于是车厂对于轮胎更低噪音、更高舒适的要求也就与日俱增。

佳通轮胎如何透过技术手段来降低轮胎滚动噪音呢？透过与研发中心技术总监金石男博士对话，我知道了原来轮胎滚动时不同频域噪音是来自不同原因，这里不赘述只列于附表，重点是佳通透过开发工具例如REF模拟轮胎振动、PDT工具模拟不同胎纹的接地振动与空气扰动特性，便能以很高的效率开发更低胎噪的轮胎产品，而这还只是“GITI CATIA”智能设计平台的其中一小部份而已……

阿涂在研发中心看到，其实CATIA下是结合了许许多多的开发工具参数，这其中包括像EFEA（Engineering Finite Element Analysis工程有限元分析）工具，以及前面说到的PDT（Pattern Design Technology花纹设计技术）工具、REF工具……，它们将以往复杂、专业的分析技术工程化，使设计人员能够针对轮廓、结构、花纹设计进行快速评价，然后在此基础上不断改善，以更高效率得出更高质量设计方案。

而研发中心里设计人员也分工合作，有人负责搞化学、分子链──研究制作轮胎所需之超过20种材料的调配、比例模拟开发；有人负责以“GITI ISOM”仿真优化平台，来基于EFEA有限元仿真或解析计算模型及最优化设计理论，来通过电脑辅助工程（CAE）对轮胎设计方案进行模拟实验；有人负责使用 “GITI AutoSim”车辆仿真平台来模拟测试轮胎装在各类车辆上时的各项性能表现。

AutoSim这个特别吸引我注意，它还可以对比模拟改变轮胎、车辆任何参数之后，车辆在绕桩、制动……等操控过程中的动态变化，甚至连最难的瞬态模拟也办得到，真是很厉害啊！

在这么多先进开发与虚拟实验工具前，老实说阿涂只觉得工具中的海量参数认得我，我却一个都不认识，代表要操作这些也需要专业且经验丰富的设计人员才能上手。而设计人员开发的中心准则，就是佳通坚持的每一代产品要比之前更进步、性能更优异……说起来简单，做起来有多烧脑，嘿嘿，可以想见！

●“实体实验”：像刘姥姥进大观园一般获益斐浅

我一直很好奇，车厂乃至一般消费者对于轮胎性能的要求越来越高，而这其中轮胎的材料又是密不可分的一环，佳通要如何在有效成本控制下用上更好材料？

金博士提醒我一个非常重要的点：别忘了材料科学也是不断在进步的！当然，在佳通合肥研发中心这里，也有许多专业的材料实验设备，例如气相色谱分析、液相分析、红外&热分析、热裂解分析、硫含量测定……，用来在轮胎材料先端进行技术品质把关，以及当材料依照设定配方组成后分析分子链强度、化学键……特性，确保好材料得到好的应用，让轮胎拥有更完善的底子。

接着在实验室里，我第一次知道了原来轮胎还要测试导电性……是的，别以为轮胎是橡胶就不能导电，在部份车厂的要求里，轮胎肩负了将车身静电导地的重任，因此佳通也得进行这方面的专业试验，以调整碳黑、硅等不同原料的配比与导电性控制。

嘿嘿！为了让你冬天开车不会被静电电到，车厂和轮胎厂也是操碎了心！

此外，在研发中心实验室这里，也有许多针对轮胎胎唇强度（是否容易装胎，是否不易脱圈）、胎体刚度（纵向、横向、扭转）、胎面接地压力分布……性能进行实验分析的专业设备，并且也有透过激光造像检测轮胎结构是否完好；透过高速均匀性滚转机测试胎体分子结构分布是否均匀，弹性、刚性是否达标；透过惯性击锤机测试轮胎钢丝、帘布层强度，了解轮胎抵抗冲击的能力；透过六分力实验机测试轮胎稳态应力、锥度&小力结构，确保滚动时不跑偏；透过热老化测试房以50%氧气＋65度温度，35天模拟测试轮胎的抗老化耐久性能。

还有很多很多实验设备，都是为了在实验阶段就确保得出符合开发目标，为了给车厂以及消费者安静、舒适、安全的轮胎而设，而这些的先期投入有多巨大，不难想象！

大家可能以为，轮胎领域里面像赛车用、越野用轮胎是技术含量最高的“指标”！但研发中心的常务副总经理李兵先生告诉我，其实市售车用轮胎才是技术含量最高，研发最困难的，因为赛车轮胎可以不考虑耐用、舒适，只要抓地性好即可，这其实不难达到。

但市售车用轮胎却得舒适、安静、耐磨、干地、湿地、制动……全面兼顾，这就非常考验轮胎厂的技术功底，而佳通的AdvanZtech领悦科技正是为此而生，除了优化轮胎开发效率之外，也追求创造全面性能一代比一代更强的产品！

也因为如此，当你在购买非特殊功能性的佳通轮胎时，你会发现它们的全面性能都很高，你就不用再伤脑筋衡量操控、舒适、安静这些问题啦！

领悦科技，没有停驻的时间

经过此番造访佳通轮胎合肥研发中心，如果你问我它们家的AdvanZtech领悦科技牛不牛，就我一个旁观者的角度来说当然是感觉厉害到极点，但我也相信对于佳通的专家来说，科技是永无止境的，他们不会满足于当下的成就。

拿本刊于2018年测试过的GitiComfort F22轮胎来说，它的“柔声降噪”科技确实刷新我对轮胎抑噪性能的看法，同时在湿地制动、操控……方面也有不错表现，但那已经是领悦科技的第五代产品了，紧接着就是明年第六代的P10轮胎要推出，据说那性能会比之前又更进步。而依照一年销售、一年研发、一年储备的轮胎“行规”来说，说不定更先进、更强大的产品都已经在佳通的开发伫列中，所以在领悦科技的行程里，“进化”是从不间断的。

除了此行见到的各种先进开发工具与实验设备之外，佳通轮胎合肥研发中心目前还与安徽大学合作开发轮胎化学配方仿真实验工具；与安徽省有省级工业设计、美术设计方面合作，强化胎纹设计与模具开发方面工艺；与清华大学有声学方面合作研究胎噪处理技术，并且计划后年在福建设置专属轮胎无响测试间（目前采用长租形式测试轮胎）。

嘿嘿，别以为佳通轮胎用科技手段省下开发成本，提高了轮胎性能，其实持续不断的投入可都是花费巨大的，研发人员的烧脑也是高温不退的，轮胎行业还真没想象中那么容易呢！

既经济实惠又性能高超的轮胎就是如此被创造出来，个中科技太过高深大家不一定要记得，但我还是希望透过此文让大家知道，轮胎科技真没想象中那么简单，佳通的领悦科技也确实值得致敬！