9月，豪华SUV市场迎来了一波“小高潮”，作为德系“三剑客”，奔驰、奥迪、宝马在国内豪华SUV市场地位依然强势。

毫不意外， 奔驰GLC再次以15884辆的销售成绩，35.8%的同比增长率夺得当月销冠；而奥迪Q5L、宝马X3分别以15536辆、14131辆的销量，位列榜单的第二、第三名。

“车轱辘话”认为，奔驰GLC之所以这么强势，和其品牌的影响力是分不开的。

在国内，奔驰标还是很吸粉的，不管是一、二线城市还是农村，只要看到奔驰这个标志，那绝对是实力的象征。

GLC的成功，也离不开厂家对其疯狂加长这一因素。2018年10月中旬奔驰推出了GLCL，它的轴距被拉长到了2973mm，比起Q5L还要长了65mm，已经达到了中大型SUV的范畴。

另外，相比奥迪Q5L、宝马X3，奔驰GLC豪华氛围的营造还是更为到位一些，不论家用还是商用，开它出去，里子面子都有了！

再有就是在市场终端价格方面，由于新款奔驰GLC在9月迎来了改款，所以老款车型全系有4万的优惠，让其性价比度进一步提升。

奔驰GLC是国产奔驰中最走量的车型。不过有不少媒体曝光该车可能存在严重“减配”的现象。

此前进口版和国产版GLC做过对比，证实以GLC为代表的国产版奔驰车型，引擎盖和翼子板等部位，都由铝合金偷偷换成了钢材。

而在今年6月，又有媒体对2020款北京奔驰GLC进行四驱性能测试，结果奔驰2020款GLC无法完成简单的滑轮组测试，多个项目无法成功通过，而老款车型却满分通过。这不得不让人怀疑新款奔驰GLC的越野能力方面存在减配。

作为一款售价40多万的豪华品牌中型SUV，其所搭载全时四驱系统的通过能力，或许还比不上10多万的自主品牌四驱SUV。

其实奔驰国产减配已经不是一次、二次了，此前北京奔驰“铝换钢”、“减震器缺陷断裂”等事件已轰动整个汽车圈。

奔驰E级就出现过断轴的问题。奔驰E系，GLC，双叉臂确实简配变薄了，也就出现了断轴的隐患。

此外，四门铝合金全换成钢材质车身重量增加。这种牺牲了安全性，整体的性能进行的减配是最不能够接受的。

奔驰惯用的减配手段还包括把海外标配的配置，到中国进行选装。这样就可以赚取更大的利润。

再说几句

为什么奔驰敢在中国肆无忌惮的减配？其实根源还在中国消费者身上，买豪华车只认BBA，因为只有BBA能被别人一眼就认出是豪华车。

而奔驰，又是BBA里头牌子最大的一个，所以，一标遮百丑，无论它出了什么问题，都有消费者愿意为它买单。

BBA作为强势品牌，日子过得太轻松，随便都能畅销，厂家自然就会变得傲慢，不但不需要讨好消费者，甚至还挖空心思要从消费者身上榨取更多的利润。

只要中国消费者买豪华车继续只认BBA，面对减配和歧视逆来顺受，那么永远都不可能获得厂家的公正对待。