铃木原厂最早是在 2015 年东京车展上所推出的第 2代 Ignis 车系，而原厂在经过约莫 5 年的销售周期后，原厂首先于 2020 年 2 月于日本推出 Ignis 小改款车型，并接续于欧洲等地区上市。

外观部分，小改款 Ignis 最主要在车头换上全新的 4 孔进气镀铬水箱护罩，并且在前后保杆处皆加入了雾银色涂装护板设计，搭配新式样的矩形前雾灯座，呈现更具立体感的气息。除此之外，新车上述更动，搭配原先的 16 吋亮黑 5 辐梯形铝圈，整体的跨界粗犷元素更为浓厚，车尾则也换搭新式样的晶钻 LED 尾灯组。而由于新车采用 铃木 的 12V 轻油电系统，因此在尾门处也多了「Hybrid」字样以供识别。

内饰方面，小改款 Ignis 的控台布局与改款前大致相同，同样维持以水平线条延伸出的车室空间，但取消了小改款前的上下双层白、黑内饰配色处理；而是改以大面积的黑色塑料为主，并以新式样的白色饰板水平贯穿控台一分为二，带来更具时尚简约的质感。另外，针对车身色为黑色、蓝色、白色的标准色车款，内装多处皆采用蓝色金属漆中央鞍座饰板、蓝色车门把手、蓝色座椅缝线；至于 Two-Tone 双色外观色车款，则是在上述部分改采银色涂装处理。方向盘处则也首度新增了换档拨片的配置。

中控娱乐系统在小改后也从传统的 CD 音响主机、 7 吋多点触控荧幕，其系统虽并未有支援中文化界面，提供 Apple CarPlay/Android Auto 手机连接功能，并且也在小改款后同步追加了 CCD 倒车显影辅助。后座部分并未有太大变化，一样拥有 6/4 分离后座椅背设定，倾倒前后厢容积为 260 公升、行李盖板下更是有 106 公升的隐藏空间，后座倾倒后则可扩充至 501 公升。

安全配备部分，除了基础的 6 气囊、ESP、HHC 斜坡起步辅助等防护外，国内小改款 Ignis 也首度追加原厂称为 铃木 Safety Support 的主动安全系统，搭载的系统范畴包含了 DCBS 刹车辅助系统、LDWS 车道偏移警示、Weaving Alert 驾驶疲劳警示、ESS 紧急刹车讯号警示。而 Ignis 的 DCBS 刹车辅助系统与 Vitara、Jimny 等车的系统略有不同，其是采用左右各一的双镜头侦测、并同步支援车辆与行人的辅助煞停，当车辆侦测到前方有车辆与行人时，系统在距离过近时会预先警示驾驶，必要时则会主动辅助刹车。LDWS 车道偏移警示、Weaving Alert 驾驶疲劳警示则是皆会在时速 60 公里以上作动，当车辆偏移道路标线时 LDWS 系统会震动方向盘提醒驾驶，若车辆持续不稳左右偏移车道，Weaving Alert 系统会发出警示声提醒驾驶休息。ESS 系统则是时速 55 公里以下紧急刹车，车辆即会闪烁方向灯避免追撞。

小改款 Ignis 最大的重点，乃是将原先排气量 1,242 c.c.的 1.2 升 Dualjet 直列 4 缸自然进气引擎，换为排气量 1,197 c.c.的全新 1.2 升 Dualjet 直列 4 缸轻量化自然吸气引擎、搭配 12V Hybrid 轻油电科技，沟通其为结合 ISG 整合式启动发电机与锂电池组的 SHVS 混合动力系统，强调减速时能回充电能、替传统的 12V 铅酸电池与新增的锂电池充电，引擎自动重启时降低噪音、亦能提供充沛的动力辅助。

全新的 1.2 升 Dualjet 自然进气引擎搭载缸内直喷双喷油嘴系统，并采轻量化设计，同样搭配 CVT 无段变速箱、但在小改款后追加了模拟 7 速手自一体与换档拨片，动力输出部分最大马力为 83 匹/6,000 转、最大扭矩为 108N.m/2,800 转，相较旧款 1.2 升 Dualjet 引擎的 91 匹/118N.m略为调降马力 7 匹、扭矩调降10N.m ，但平均油耗却更为出色。