车市“金九银十”诚不欺我，在刚刚过去的9月，国内乘用车市场一片繁荣景象，产销均超250万辆创2020年新高，实现环比同比双大幅增长。在大环境向好的背景下，我们看到了一汽-大众奥迪A6L重回豪华车销量排行榜首位、看到了红旗H9一举迈入新的战略高地、见证了林肯航海家国产后的销量井喷、也再一次见识了广汽本田飞度的独孤求败......

 总而言之，如果要遴选出9月车市的销量明星，并不是一件容易的事，上面提到的每一款车型都有足够充分的理由为其书写内容。所以，我们不妨换一个角度，看看哪款车型在消费者狂热的购车热情中依旧“冷若冰霜”。今天的主角在文章的标题里已经提到了——东风 雪铁龙C3L，这款6月上市的新车型在9月仅仅售出了3辆。惨吗？一款新车型未能为品牌赢得可观的销量当然很惨，但融合所有消费者“雷区”的C3L，却不值得心疼。

“怪”不是全部“错乱”才是

 在东风雪铁龙C3L发布定妆照时，这款由SUV车型强行魔改轿车的“新车型”就已经感受到市场满满的嫌弃，确实无论曾哪个角度看过去，C3L都很难让人产生心动的感觉。虽然将C3L的市场表现归结于设计层面的怪异并不完全成立，但在当下汽车行业普遍实现设计飞跃的年代，C3L确实没能讨个好眼缘。

如果说C3L的颜值因魔改而不可逆，那东风雪铁龙对C3L的“错乱”定位更是让人一头雾水。在C3L初期宣传阶段，媒体试驾活动中居然安排了C3L过交叉轴的环节，乍看之下，C3L作为“轿车”通过性出色，但按照厂商常规的产品规划、目标消费群体设定，C3L着实两边不讨好。当消费者将通过性作为购车主要参考标准时，SUV产品自然是更为合理的选项，市场中也有大量SUV产品以供选择，通过性的“优势”之于“轿车”产品C3L无疑是鸡肋般的存在，更何况通过性的“优秀”也达不到绝对出色的级别。

东风雪铁龙需要新产品的心情可以理解，毕竟这个老牌合资厂商近来日子并不好过，但C3L未免显得过于“一厢情愿”，月销3辆的刺眼表现已经证明，即便消费者基数再大，能够欣赏C3L“错乱”的用户也是少之又少。

三缸机绕不开的宿命主流产品的定价自信

全系三缸发动机，仅凭这一点东风雪铁龙C3L都很难有所作为，别克英朗三缸机时期的“堕落”、华晨宝马1系三缸机车型的口诛笔伐，国内消费者对三缸机的“嗤之以鼻”已经有太多车型以身试法。包括PSA集团同门在内，同样是2020年推出的全新东风标致2008，也受制于三缸机创造了月销41辆的“壮举”。产品口碑、品牌号召力远高于东风雪铁龙C3L的产品都无法绕开的三缸机宿命，再加之自身“错乱”的设定，C3L显然会有着更深刻的感悟。

A级轿车市场如今并非厂商决胜的主舞台，厂商投放的产品数量有限，但产品针对性极强的家用属性、实用为王的特质足以满足用户需求。主流合资厂商产品长期霸榜、自主品牌产品则更为侧重设计、配置，C3L在产品力丝毫未见优势的前提下，品牌号召力无法与合资品牌相提并论，与自主品牌相比乏善可陈的配置也在横向对比中完全处于下风。

面对如此之多的“顽疾”，C3L若能放低姿态用最原始的低价策略也有可能获得一定的销量认可，但8.49万-10.59万元的价格区间却傲娇的保守着合资厂商的“底线”，主流合资A级轿车产品的定价自信，直接成为压垮C3L的最后一颗稻草。

写在最后：

月销3辆并不是东风雪铁龙C3L的偶然事件，在8月这款产品的销量成绩也仅仅为9辆，7月32辆、6月135辆...好像可以用出道巅峰来形容C3L，可喜的是，C3L已经没有太多下滑的空间了。

调侃归调侃，东风雪铁龙在中国市场落得此番境遇着实让人唏嘘，从中国车市“老三样”时代走过的东风雪铁龙，本应如南北大众一般在中国市场呼风唤雨撒豆成兵，而且从品牌底蕴上看雪铁龙作为法系车代表在欧洲市场也一直是一方翘楚。只可惜，对中国市场“我行我素”的策略让天性浪漫的法国人也很难浪漫的起来，虽有产品本土化呈现，但却有形无神。中国消费者认同合资品牌产品，但也绝不需要“七拼八凑”的产品，如果东风雪铁龙依旧“初心不改”，C3L的销量表现很可能成为全系产品的常态。