最近和不少同行聊天，聊各款新车的时候，都不约而同地有一个共同的感受：即使是现在新推出的燃油车的发布会上，聊发动机聊底盘的环节都越来越精简了，反倒是介绍车机系统，聊智能辅助驾驶的时间占比越来越大。

的确，我一直认为，智能化其实并不意味着什么很高大上的功能，更不是所谓L3以上“自动驾驶”才叫智能化。

ADAS并不是一个什么新鲜事物，ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 从英文直接翻译过来，就是“高级驾驶辅助系统”，也就是我们常说的智能辅助驾驶系统。

显然，这个系统的“高级”之处，就在于它的“智能”。越高级，越智能。

ADAS并不是新能源车的专属功能，搭载在传统燃油车上的各种辅助驾驶功能也越来越常见。我前几天就参加了一场全新 K5凯酷的ADAS系统体验活动。

在分享我的体验感受之前，老规矩先简单介绍一下这套被东风悦达起亚称作L2+级别的DRIVE WiSE驾驶辅助系统到底有哪些主要功能。

要解释那一堆英文字母缩写的含义实在太费劲，幸亏基本上从中文的字面上也能猜出个七八分。其中前碰撞预警制动、车道保持、跟随辅助、全景影像，全速域的智能自适应巡航等这些功能，其实现在都经常出现在15万元及以上级别的车型上了（A级车的高配版本或B级车的中配以上车型），并不算是什么新鲜事。那K5凯酷上的这套驾驶辅助系统，功能上又有什么不一样呢？

时间和场地有限，这次厂方只安排重点体验了前碰撞预警制动、盲区防撞辅助以及后方交叉防碰撞这三个功能。

前碰撞预警制动属于一个比较基础，但很重要的功能，在车速60公里以下，搭载起亚DRIVE WiSE系统的K5凯酷基本上都能成功在横穿马路的行人、路上静止的车辆自己缓慢行驶的摩托车前发出警示和紧急制动，没有和模拟物体发生碰撞，从演示的成功率上看，还是不错的。

盲区防撞功能相对比较有新意，就是当两侧出现并行车辆，而驾驶者又因为没注意到或者因处于后视镜盲区里看不到，仍转动方向盘变道并线的情况下，这功能会发出声音警示，同时通过制动另一侧的前轮，把车辆“拉回”车道内避免碰撞。

这种解决方案在目前来说是比较少见的，在试乘体验中，只要转向变道的动作不是特别急，系统都能及时发出警示并成功把车拉回车道上。动作迅速但不算特别粗暴，能在关键时刻起到一定的作用。

那为何采用制动单侧车轮，而不是强制反向转动方向盘的方案呢？工程师的解释是，高速行驶时突然扭动方向盘可能会带来车辆失控的风险，而制动单侧车轮的力度，也是根据车速自动控制的，能确保行驶状态的稳定。

后方交叉防碰撞功能主要针对的场景，是像一些路边停车位，或者高速服务区的停车位。当挂入倒档后，一旦后方两侧有车辆或行人靠近，系统都会自动发布警报并刹停车辆，避免碰撞。

在K5凯酷罗列出的这一堆功能里面，其实我最感兴趣，也是目前同级别车型中少有的，是基于导航的智能巡航控制功能。

按照厂方工程师的介绍，这个功能的使用场景是当设定导航路线之后，行驶在高速公路上，并开启智能辅助系统（已开启自适应巡航、车道保持）后，系统可根据百度地图的数据，自动根据路段的限速和弯道曲率，来自动调节行驶速度。

客观地说，就在这一点上，骤然听上去和特斯拉NOA、蔚来NOP功能在思路上比较接近（结合了地图导航功能），但由于没有采用高精度地图，也没有高级别的硬件和算法支持，所以并不能实现自动变道、超车以及进出匝道这些更高级别的“自动驾驶”功能。

但也不可否认的是，比起现在常见的自适应巡航+车道保持（居中）功能，已经有了不小的进步。

但极其遗憾的是，由于各种原因，这次主办方并没有安排外部开放道路的试驾体验环节，所以这个功能只能停留在原理上的认知，留待以后有试驾车的时候再作深入体验了。

简单总结一下，在我看来，起亚的这套DRIVE WiSE系统，更多的是在那些基础功能上，针对不同场景进行了优化和延伸，例如在液晶仪表盘上显示左右两侧的影像，就很实用和人性化（本田是在中控屏幕显示，而且只有右侧）；盲区防碰撞就是在常见的警示功能基础上，增加了单侧车轮制动功能；导航智能巡航控制则是在自适应巡航和车道保持功能基础上结合了地图数据进行速度控制。

通过这些技术升级，这些辅助功能变得更加实用和智能，能起到一定的安全辅助作用，增加开车的便利性。而且除了最低配车型外，都可通过选装包(3000元)的形式加装，而不是常见的仅顶配车型提供，大大降低了门槛。