奔驰第一次使用门式桥是在1946年的第一辆乌尼莫克上。随着，梅赛德斯-奔驰发布了G63 6x6、G500 4x4²和G650 Landaulet之后，赢得了许多人对它们的追捧，成为很多G Fans的梦想车型。现在，又一款4X4²车型诞生，只不过它是一台奔驰EQC 400，一辆电动硬派越野车。

该款车的动力与EQC 400相同，完全保留了下来。依旧采用了前后双电机设计，由一个80千瓦时驱动，双电机一共可以发出402马力（300kW）最大功率和730牛·米的扭矩。这样的动力，在越野车中也算得上是佼佼者。

不过，这辆EQC 400在底盘高度上与原车完全不同，有了很大的提升。所以，这辆车可以叫做EQC 400 4x4²，它比EQC400高出将近203毫米，离地间隙达到了292毫米，一般的越野车离地间隙也就在250毫米左右。接近角，离去角和通过角分别为31.8度，33度和24.2度。

这么漂亮的参数，主要是底盘悬挂的改进，EQC 400 4x4²与G-Class 4x4²使用了相同的门轴。就是在车轮半轴轴头与车轮轴之间再增加一个减速齿轮，在不增加车轮尺寸的前提下，提升车桥高度，获得更大的离地间隙。

配置了20英寸轮毂

285/50的轮胎

全新的越野模式也被添加到车辆驾驶模式中。例如，使用有针对性的制动干预，可以在松散的路面行驶时随时对车辆的扭矩做出调整。

门桥结构与多连杆轴相结合，这也不是第一次在奔驰上出现。在17年的时候，有一位德国奔驰工程师成功的用这项技术造出了奔驰E-4x4²车型。就是将高强度的门桥结构与多连杆轴相结合，让承载式车身拥有绝对的通过高度。

奔驰将G级4x4²的极限越野硬件与EQC电池电动SUV结合使用，开创奔驰越野车的未来。当然，现在这台EQC 4x4²还是一个概念，而且只有一辆，而且你也无法买到！但电动越野车也许是奔驰下一个目标，包括电动大G也许随时会提到日程上来。