（图、文/贺重钢）对于80年代以前的车迷来说，本田是那个早已封神的品牌，它有S2000、NSX、思域TYPE-R等等这样的JDM性能车种，在世界顶级赛事上也屡屡斩获佳绩，而在90后车迷眼中，神车变成了“超跑”GK5，地球梦系列发动机也不如早期的红顶VETC机型那般暴躁和令人着迷，CR-V、冠道、奥德赛也进一步将本田的形象锁定在了家庭用途上。那个执着于技术研发，并且努力将赛车技术推进到民用车市场的本田真的这么就甘于平淡了？遇上00后消费者和新能源发展大潮之后，本田又会给出什么样的答案呢？

VE-1就是广汽本田做出的解答，这辆小型纯电SUV在2020年度中国新能源汽车消费者满意度调研报告中一举夺魁，在燃油车领域贡献了不少话题的本田玩起新能源车来也丝毫不落人后。今年，广汽本田对 VE-1进行了全面升级，推出了VE-1+和更为个性化的VE-1 S+车型，誓要在新能源细分市场与一众造车新势力正面交锋，一决雌雄。

此次我们体验的就是全新VE-1 S+车型。这款车有着一幅熟悉而又陌生的面孔，熟悉之处在于其脱胎于在小型SUV市场盛名已久的缤智车型，陌生则体现在广汽本田在缤智基础上进行的大刀阔斧般的改进。

全身原厂改装件、颜值能让缤智车主眼红

在购车预算并没有成为影响年轻消费人群购车决策的首要因素后，颜值迅速占据了有利位置。的确，对于大部分年轻消费者而言，汽车不再仅仅只有通勤代步的属性，选择一款看着惹眼的汽车能够拥有更多的社交货币，在自己的生活圈里也能够更好的彰显个性。

洞悉这一需求的转变后，广汽本田给VE-1 S+赋予了更为激进动感的设计。在缤智的基础上，设计师并没有因为这是一款新能源车而墨守陈规，蓝色也并不是适合新能源车的唯一选择。在VE-1 S+上我们看到了大量常见于燃油性能车型上的红黑元素，夸张的前后包围也预示着这个纯电动的小家伙并不那么好惹。

相对于VE-1 +，S+版车型的大灯用上了最新的设计语言，羽翼式的造型与本田家族最新车型同出一辙，全面LED化的光源设置也让其拥有了更好的辨识度和夜间照明效果。

尾灯造型没有进行大幅度的改变，但同样升级为了LED光源。只需要对示宽灯进行流行的灯带化处理就给VE-1 S+带来了不同与以往的夜间辨识度。

既然要彰显个性，色彩上一定要有过人之处。在VE-1 +和VE-1 S+上出现了两款全新的车身颜色，天际蓝和绽放橙，搭配上红黑装饰条和夸张的前后包围，让这款小车瞬间变成了传统车企新能源车产品序列里最靓的仔。

绚丽的色彩和夸张的造型还不够，年轻消费者对于质感的追求也早已上升到了新的高度。所以在外观部分广汽本田用全新设计的17英寸运动切削轮毂来作为提升整车外观质感的手段，与原有的17寸熏灰轮毂一起为全新VE-1系列车型带来了独特的侧面视觉效果。

电动车只配拥有蓝色+织物？红色缝线和真皮才更香

VE-1 S+车内被大量真皮包裹，红色缝线也广泛分布于仪表台、方向盘等处。这在该级别燃油车型上本不常见，放在一辆新能源车上更是少有。方向盘触感一流，红色缝线与仪表盘红色背光相得益彰。

车机系统操作逻辑简便，常用功能均保持了物理按键一键触达的功能。缤智副驾位置上的贯穿式空调出风口放在VE-1 S+也丝毫不违和。

SBW按键式换挡机构早已成为本田高级别车型和新能源车型的标配，下放到VE-1 S+上也成为了提升车内质感的重要元素。真皮座椅的承托力足够，前排座椅靠背两侧的侧翼凸起明显，侧向支持性得以保证，视觉上带来了更为运动的效果。

新车内部空间与老款车型无异，遍布各处的储物格设计也颇具巧思。安置于乘员舱地板下方的电池组没有对乘坐空间造成明显挤占。VE-1 S+内部空间仍可傲视同级竞品。

后排取消的魔术座椅还是有些遗憾，好在保留了按比例放倒椅背的功能能够应对不时之需。由于电池组的存在造成座椅安装高度提升，后排座椅靠背翻折后不能像燃油版车型那样形成一个平面，行李箱装载能力有所下降。

安全乐趣一个也不能少、续航能力也更强

颜值、配置这些表面的东西作为吸引消费者关注的元素已经表现到位，深层次的驾驶和安全配置也不会被忽视。VE-1 S+由广汽本田成熟的SUV平台打造，在已经拥有足够安全性能的基础上针对电动车的需求又进行了强化。

车身结构采用了占比高达46%的高强度钢材进行打造，为车辆的基础防护性能做足功课。针对电池包的安全，工程师又给它加上了“金钟罩”。前部副车架后端连接有横置防撞梁，正面碰撞时能在极端情况下保护电池包不受冲击。门框底部横梁增加吸能结构和防撞梁，电池包本体也在H型防撞梁的严密保护下。

对于三电系统里最为重要的电池包，除了得抵抗物理攻击外，自身也需要经受大批量多维度的极端测试，保证在使用过程中不会因为内部和外部的原因发生燃烧或爆炸。

足够惹眼、足够安心的本田还不是VE-1 S+的全部，形容它的关键词里还有一个乐趣。这也是本田品牌吸引人的重要亮点。一辆开着无趣的本田那还能叫本田吗？但作为一辆新能源车，乐趣从何而来呢？

一台最大功率120千瓦，峰值扭矩280牛米的永磁同步电机驱动不到1.6吨的VE-1 S+并没有什么问题，想要感受激情的话也能在4秒内让这辆车完成0-50公里/小时的加速。

实际开起来的话，手里的方向盘保留了一些电子味道，路感并不像外观那样动感，但很容易上手，也很适合城市代步。电池包带来的副作用让VE-1 S+自重比燃油版的缤智重了一些，但也不至于对加速造成拖累。

自重的增加结合工程师对避振器和弹簧阻尼的调整，让VE-1 S+底盘表现更为扎实，高速稳定性表现更好，后排乘坐时遇上颠簸路况表现也更为从容。

NORMAL模式下，油门响应比较温和，不像一些电动车那样在加速时容易发生蹿车的现象。能量回收系统的表现比较积极，因此在制动时需要一点时间适应一下刹车踏板的反馈。如果想充分体验小型电动SUV的灵活性，切换到SPORT模式即可。这时转向系统和动力系统的表现都会更为积极，驾驶乐趣得到明显提升。

两种模式都能与强能量回收模式进行关联，在保证乐趣的同时也不至于让驾驶者产生里程焦虑。470公里的NEDC续航里程也大幅度的拓展了驾驶者的活动半径。

作为一款新能源车，在隔音方面的表现本就具有先天优势，本田的工程师仍然没有坐享其成，而是给VE-1 S+武装了更多的吸音、隔音材料。高速行驶时，VE-1 S+的胎噪和风噪表现让它开上去更像是一辆高级别的车型，行驶质感表现较好。

总体来说，虽然在VE-1 S+全车上下找不到一个本田的标志，但这丝毫不影响其在本田新能源车家族中的表现。或许在驾驶辅助和车机智能化的表现上，VE-1 S+不像自主品牌和新势力那般眼花缭乱，但它仍然是一辆离开了本田标、放弃了地球梦却具有较高行驶素质、足够多驾驶乐趣和全面安全表现的本田车。