伊兰特这个名字对于老一辈消费者来说是相当亲切，当年它在家用市场的地位不亚于现在的卡罗拉和轩逸。可惜现代为了同堂销售，没有把 伊兰特这个名字沿用下来，而是用悦动、朗动和领动代替，不过ELANTRA的英文标识一直有传承下来。如今，伊兰特时隔16年再次“正名”，新车价格也在今晚正式公布，售价区间为9.98-14.18万元。

在车企略显颓势的大环境下，现代今年的声音格外大，先是在全新一代索纳塔在七月份正式换代上市，然后在上个月又把全新的中大型SUV帕里斯帝以进口形式引进国内，而全新伊兰特应该是现代今年最后一波进击。

新车和索纳塔一样基于全新的i-GMP平台打造，大胆猜测一波，后期伊兰特还将会基于e-GMP平台对出混动版本车型。毕竟平台都铺好了，能赚钱的资源谁会放着不用？另外值得一提的是，i-GMP平台对于产品力的提升是从架构层面开始的。

首先是整车的重心变低前悬变短，这些是有利于操控性的。然后就是车架加入了大量的高强度钢，实际表现如何不知道，反正可以轻松应付各种碰撞测试。最后就是一些很玄学的设计以用来改善整车的NVH，很多车企在这部分的宣传都是消费者听不明白的，但实际效果又确实比较显著，丰田的TNGA就是很好的例子，包括十代索纳塔对比九代也有不少提升。

在我看来，全新伊兰特在十万级别的家用市场里，它最大的产品竞争力还是颜值。全新的Sensuous Sportiness设计语言放在伊兰特上依然惊艳，尤其是尾部锋利的线条造型，上扬的后备箱盖和车尾形成一个很锐的夹角，而尾灯就正好融入在它们夹角处，浑然一体。从制造成本的角度去考虑，除了现代应该不会有其它品牌会这样设计，因为这样的设计要做到一体成型实在是太难了，良品率会非常低。

那为什么伊兰特却做到了呢？因为现代比较鸡贼，它用塑料件压成型然后盖在后备箱盖上面，所以你去敲一下就会发现，伊兰特的尾箱盖面料是塑料的。当然，里面还是钣金钢材，这不是为了偷工减料，而是兼顾成本和美感。

关注动力的朋友可能会让大家失望了，全新伊兰特并没能搭载和十代索纳塔同款的1.5T+7DCT动力总成，而是依然沿用领动上的两套动力总成。可能周期错开的问题，现代今年的新车上市在动力上都没有什么大更新。不过这些在配置和设计面前，我觉得都不太重要。全新伊兰特比较值得推荐的就是1.4T两款车型，顶配多了360°全景影像、ACC自适应巡航以及64色氛围灯。

全新伊兰特和索纳塔一样，明确自己的定位，在十万级家用市场上不跟卡罗拉以及朗逸这些车型来正面对比，其售价直接就拉开了将近两万块，性价比依然会是它的优势。不过和以往相比，伊兰特这次也并不是一味降价，配置水平和机械水平也是跟上主流。现代深知自己在品牌建设上与丰田大众等对手的差距，所以最终还是定价优势会转化得更加明显。

其实伊兰特在中国市场有着很好的口碑基础，但那已经是停留在十几年前。如今的新生代消费者只知道领动，伊兰特和一个新车型没什么两样，现代还是要花很多时间去重新做市场教育和建立口碑。我想现在的现代应该很后悔当时用多代同堂的方式去“赚快钱”，因为副作用已经开始了。回想一下过去十几年，丰田、本田以及大众等主流品牌留给我们印象深刻的车型非常多，但现代却只有索纳塔和胜达，这对于一个扎根中国市场十几年的品牌来说是非常不及格的。希望从新伊兰特开始，现代可以慢慢走回正规，把家族的车型做到真正的传承。