虽然说凯美瑞并不是一辆可以让人愉悦或者是让人产生驾驶乐趣的车型，可是不能否定的它是一款非常出色的混动B级车。它足够的舒适，足够的经济而且足够的安全。所以再来到中期改款车型之后，最大的改变就是尽可能的少而精的变化，在劣势中选择弥补最差的部分，而不是从上到下的改一遍。所以这些改变确实都是意料之中的变化。

是的，并没有新的技术和科技加入到这款年度改款车型大众，只是最大的改变就是内饰中原来那个嵌入式的小屏幕被替换成了最新的悬浮式的中控触摸屏幕，如果说这个升级是从亚洲龙移植过来的的话，可能有些人不信。但确实这块屏幕与亚洲龙上使用的相同布局和系统，而且还有实体按键加入到操作当中。当然高配和低配车型在屏幕的尺寸上还是有些差距的，一个为7寸，另外一个为9寸。但无论是哪种尺寸，对操作和用户使用习惯来说是有巨大的改变的，当然空调调节按钮控制依旧是老样子，使用了物理按键，但出风口的位置被移动到了屏幕下方，从人体工程学上来说这样在操作屏幕的时候会减少注意力的分散。可惜的是仪表台下方依旧是一个USB口可以使用手机投射功能，其他的一个标准USB和一个Type C被放在手套箱内且只能用作充电功能。

尽管说屏幕使用了一个全新的造型，但显示方式和操作逻辑依旧是熟悉的那个丰田界面，所以你不用担心这个会影响你的上手使用。而且这套人机交互系统的速度比较流畅，支持手机映射功能和内置了一套导航系统，所以功能性上与以往车型也是一样的。只是升级之后的感受依旧是有些廉价，似乎是没有人提醒丰田的售后部门在大屏幕下，优秀的屏幕分辨率和色彩对于交互体验是很重要的，所以我们只看到了屏幕就是简单的做了比例的放大，颗粒感十分严重，完全没有一丝的豪华感。当然这个缺点同时带来的另外一个大问题就是倒车影像如同上个世纪的电视机一样，大却不清晰，在这个级别中应该算是显示效果最差的倒车影像了。

如果你足够熟悉混动版凯美瑞，请你仔细看一下到底有什么变化吗？好像是真的没有，如果说原来那个中网的镀铬条变成了深色也算的话，那就是唯一的外形变化了，不过这么从我的感觉上来说这样反而更加素朴一些，只是不知道其他地区的改款会不会这样，或许外形就压根不会改变，只是在轮毂造型上换个套餐而已。

可能是为了弥补这个没有变化吧，丰田提供了升级版本TSS 2.5 Plus辅助驾驶系统，而且是标配。当然对于像行人监测这方面的功能我们还没有实际的测试证明有效果，但确实这个功能也算是有，只是不想成为特斯拉Model 3那样的测试结果罢了。随着系统更新的还有自适应巡航系统，尤其是在你设定好之后并进行变道的时候，车辆会随着设定时速而加速，但是在车道保持上面就有些不够智能了，忽左忽右。但是在整个高速巡航的体验中还算好用，只是有些功能不要激活就不会给你带来困扰。

实际上厂家方面提供信息是车内的座椅有全新的人体工程学模型，从我的角度来看似乎变化太微妙了，完全没有感受到。而且厂家还说在运动版本车型上底板的高度有所调整，这样重心更低，驾驶起来会更运动，这个事情真的就有些玄学了，至少我没有在凯美瑞的任何一个车型上感受到运动这两个字，所以暂且这就算是好像有些变化吧。

2021款车型作为年度小改款车型，在混合动力系统是没有变化的，这件事我觉得是很好的，毕竟这套混动系统确实足够的出色，无论你驾驶再激烈，一箱油也可以开上1000+的里程。这套2.5L四缸发动机匹配了双电机，所以在动力上来说一直都是随叫随到感觉，而且很容易上手，关键是你也很容易适应这套混动系统的驾驶习惯，这种平衡就在无声无息中把你的习惯养成了。所以无论你是什么风格的驾驶者，最终都会养成一种轻松驾驶的习惯。

在乘坐感受上我也没有感觉到有什么特殊的变化，在质感上与亚洲龙十分一致，但与雷克萨斯还是有点儿差距的，虽然说悬挂和减震器可以化解大量的公路起伏，但细碎的震动还是传递的比较直接。当然与雷克萨斯的差距还包括在隔音层面上，一旦速度超过一定界限的时候， 明显的风噪和路噪会一股脑的进入车内。好在整体的舒适感还是有的，悬挂还是那种柔软的风格。噢，忘了说油耗了，很完美的，依旧是百公里4.1L的官方数据，实际体验下来差距不大，综合油耗在4.3-4.6L左右，因为在试驾的过程中我们是3个人分开驾驶的，所以每个人的驾驶习惯不同就产生了不同的油耗，但差距明显不大。

对于年度改款的凯美瑞混动车型来说，我觉得没有特别的变化也是意料之中的，因为你也挑不出它到底哪里不好，而且它经济又省油。虽然空间不是那种巨大，至少从使用来说，都是足够用的。而且改款车型在价格并没有提高，毕竟它在这个阵容中的定价已经很高了，但依旧是这个级别中出类拔萃的混动车型，当然了，国内什么时候改款就只能期待了。