对于“家轿”这词来说，如果你了解TA的来龙去脉，你就会知道所谓“家轿”这个类型的车其实是带有点贬义兴致的，548来给你简单聊聊哦，应该是在2002年左右吧，有点暴露年龄哦~当年的合资车都是很贵的，比如像君威啊帕萨特啊都是差不多要在20万左右这个区间的，合资品牌想要进一步扩张，于是就推出了一些价格能下探到十万块左右的车，其实就是挂着合资车品牌的“廉价车”，说是“廉价车”多难听啊，那就想个漂亮一点的名字呗~

        “家轿”就此诞生，最有代表性的就是“十万家轿”的鼻祖——赛欧，这个车其实是个欧宝的紧凑型车，尺寸小动力差，但上海通用给TA挂了个别克标，然后又推出了“十万家轿”这个概念，也就是十万元的家庭轿车，瞬间就获得了国内消费者的认可……买“廉价车”有了冠冕堂皇的理由了，家庭轿车嘛，够用就行了，各方面要求也别太高了。

        现在已经是2020年了，国内消费者现在能选择的车实在太多了，“家轿”这种老旧的概念和标准早就应该被摒弃掉了，我们中国消费者对于“家轿”的标准应该自己来定才对，于是我们看到吉利终于出手了， 星瑞这个车在北京车展首发亮相的同时就喊出了“颠覆家轿”这个口号，548当时其实心里是有点不以为然的，因为吉利在宣传上的调性大家都懂的，但在做为全国首批媒体试驾完了吉利星瑞这个车以后对“颠覆家轿”这个四个字也是心服口服了，今天就来跟大家详细说说吉利是怎么个颠覆法儿哦~

        吉利推出星瑞这款车理由很简单，就是凭什么中国消费者买到家轿就要是体验打折的产品，真正适合中国消费者家庭使用的轿车应该是个什么标准，应该给到一个什么样的优质体验，吉利想用星瑞这款车来颠覆一下大家的传统认知，548翻译成人话来说就是：“宝贝，你值得被更好地对待……”

        吉利这次的目标也很明确，要打的就是合资车，而且就是轿车销量榜的前三甲，瞜一眼销量榜你就会知道其实就是轩逸、朗逸和卡罗拉。轩逸真的很厉害，一个月能卖5万多台，也是足够吓人的，但548发觉其实有个BUG在，就是轩逸其实是新老两代同堂开卖一起统计销量，但其他车是分开统计的，所以“真正”的销量第一其实可能另有其人。有点跑题了哦~说回星瑞这个车，可能548从外观、内饰、动力、配置这个方面挨个安利会有些枯燥，那我们就把星瑞要颠覆的这些竞品车型一个一个拎出来，跟星瑞捉对厮杀一下，看看星瑞这个车的实际表现究竟是干的过还是干不过呢？

        轩逸能卖的这么好肯定也是有道理的，空间利用率、舒适性都是TA的强项，也是国内消费者非常看中的优点，特别是在改款之后，沙发厂还拥有了年轻靓丽的外观，一改之前平淡的设计风格，也算是又解决了一大痛点，可谓是顾家女友学会了化妆，从贴心路线走到了颜值巅峰。但并不先进的平台依旧没有摆脱老旧的底子，轩逸的动力和操控水准是标准的“家轿”水平，可能还更低一点，01加速要12秒之久，操控也是像开船一样……

        吉利当然也知道国内消费者喜欢大尺寸大空间，家庭用车舒适性的基础就是空间要充足，星瑞在尺寸大小上548觉得是有点“赖皮”的，看到实车后你就会发觉星瑞这个车说是B级车也不为过，星瑞的轴距达到2800mm，几乎是以B级车的身段跨入A级车市场，同时， 1869mm的宽度让它超越凯美瑞（1840mm）、雅阁（1845mm）、迈腾（1832mm）这些热门B级车。

        动力方面星瑞更是秒杀同级对手，别家都是1.4T、1.6之类的排量，还有1.2T的，星瑞直接来了个2.0T，那表现肯定是越级的唠。星瑞全系搭载沃尔沃赋能、并已被广泛搭载在沃尔沃S60、S90以及领克03等车型上的2.0TD发动机，在拥有140kW最大功率和300N·m最大扭矩的同时，还可以保持1.5T发动机级别的油耗。

除此之外，吉利星瑞还拥有“线控底盘”、麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统等技术配置，这些都赋予了吉利星瑞极佳的操控性能。这次星瑞的试驾吉利“刻意”安排了跑山的环节，548也非常尽兴地在四明山享受了N多个弯道，总体的操控感受肯定是高于那些同级对手的，但仔细想想同级好像没有一个能打的。

所以，如果要越级对比的话，其实也比天籁之类的要好一点，但跟豪华品牌比还是有差距，毕竟价格也是有差距的。548的建议是一定要去多试试看星瑞的驾控感受，你肯定会有惊喜的，这个车的极限会比你预想中的高很多~

        朗逸从诞生开始就是一路被网友骂大的，“德原朗”的梗也是心中永远的痛，但网友骂人既不收费也不掏钱，消费者的认可才是最重要的，朗逸用各方面均衡的表现来摆出了中国特供车所应有的高姿态。没想好买什么车，买大众肯定不会错；大众车太多不知道怎么挑，选朗逸肯定不会错，有点像你去参加晚宴，在千挑万选之后，穿个黑西装肯定是最稳妥的选择。但朗逸的均衡也有缺点，没有优点就是最大的缺点，整体来看，朗逸在空间、动力、配置、设计上没有一个能有拿的出手的表现，每一项都是够用够用，548最讨厌的就是够用这个词儿，我花了十几万买的车，凭什么要那么将就啊，还每一项都要将就……

        吉利这两年在设计上可是越来越有大厂风范了，也越来越用心，星瑞这次的设计有些意外出彩。它并不靠过分激进或极度奢华来吸引眼球，只是简单在吉利家族式风格的大气上，通过车身与轮距的比例，还有线条的修整，增加了更多动感和质感。尽管没有采用时下流行的环绕前脸LED日行灯和贯穿式尾灯，但细节之处依旧值得玩味；此外灯组搭配“能量音弦”进气隔栅协调性颇好，黑色的车标也很好地融入到隔栅之中。

        星瑞整个内饰咖哥觉得还是能够给到我们一种清爽的感觉，其采用了全新的"时空交叠座舱"造型设计，线条更加简洁流畅，并且视觉上更加时尚和富有科技感。新车采用了游艇蓝与高级灰搭配，并配备了造型动感的平底三辐方向盘，扬声器面板采用了云际流线造型设计，立体感十足，并且还在中控台和门饰板处配备了无极变色呼吸氛围灯。

星瑞在配置上还是比较丰富的，无论是智能车载高级香氛系统、无极变色呼吸氛围灯、10扬声器BOSE音响、Preface金属迎宾踏板还是皮质包裹的中控台、内饰门板、方向盘、中央扶手，都让这款车的内在质感增强不少。548觉得星瑞座椅的柔软度也值得称赞，不仅支撑到位，对乘客的包覆感也可圈可点，这点也是非常推荐去用屁股实际体验一下的。

        吉利现在有个“车内健康也是一种的安全”的理念，吉利星瑞全面配备健康环保VOC等级内饰材料、AQS空气质量管理系统、负离子空气净化系统等，实现从源头消除污染、智能阻隔污染、车内正压防御、空气质量内外监测及高效空气净化于一体的生态安全防护体系，树立起健康汽车的最高标准，为用户构造全使用场景、覆盖产品全生命周期的吉利智能生态健康圈。所以总体对比来看的话，朗逸就显得很“斋”了，不管是设计还是配置用李成儒老师的话来说就是“嚼蜡三连击”……

        卡罗拉相比前两个对手来说可能要难对付很多，因为卡罗拉其实不是严格意义上的中国家轿，不但不是为了中国消费者定制的，而且还是在全球市场都卖的不错的全球车型。卡罗拉的优点是经济、实用、可靠，再加上TNGA的加持，外观内饰都变得更有设计感和年轻化，运动性能相对老款也有了很大提升。丰田的TNGA大法简单来说就是改掉丰田之前的设计平庸和缺乏驾驶乐趣等明显缺点，以达到丰田章男所说的“制造更好的汽车”这个目标。

        卡罗拉有TNGA，星瑞也有CMA啊，吉利现在的CMA可谓是做的风生水起，让吉利的新车的各方面表现水准都快速接近甚至超越了合资品牌。比如在智能化方面， 得益于CMA超级母体技术领先的电子电气架构，吉利星瑞成为了首个全面OTA升级的燃油轿车。尤其是在智能安全方面，吉利星瑞配置丰富且领先，L2级自动驾驶技术系统、航机式HUD抬头显示系统、APA全自动智能泊车系统带自动刹停功能、RPA遥控自动泊车、540°全景影像等，在A级车市场都属少见，甚至达到了部分豪华车的水平。

        在年轻消费比较关心的车机方面，吉利星瑞除了支持OTA云端升级外，还搭载了APP远程控制系统、GKUI吉客智能生态系统、手机智能蓝牙钥匙、语音智能交互助手等配置，可持续保持“最新体验”，12.3英寸全液晶仪表盘显示效果清晰细腻，除了基础的车辆信息外，还支持全屏导航模式，提升汽车数字智能化驾驶功能。

        最后，要来聊聊价格了，从之前公布的设计师版的价格来判断，星瑞的售价并不会特别便宜，可以说是有了合资品牌的表现也有了合资品牌的价格，这点对于自主品牌来说其实也是一种自信的表现。吉利一直对外说星瑞是“超大杯”，但548理解中的“超大杯”一般来说价格也会高一点，这样可能就会理解一点星瑞的价格了。但如果从具体的配置水准和整车表现来看，星瑞的这个“超大杯”已经是非常划算的了，颠覆其他合资家轿产品表现的同时，在价格上也是摆出了颠覆的姿态，毕竟要打销量榜前三，定价也是非常重要的一环。

        星瑞给到548的第一印象和深度体验感受确实惊喜，但要真正攻占“家轿”这个市场也不是单单产品力强就能做成的，现在的消费者的购车理念已经非常成熟了，品牌力、口碑度、保值率都会是他们所在意的，而这些恰恰是星瑞的这些合资对手们所占优的，大众的品牌、日产的口碑、丰田的保值都是非常可怕的存在，吉利还需继续努力“颠覆”。