吉利在轿车方面的造诣在自主品牌当中应该是位于头部地位，除了销量过百万的帝豪，还有当年一出场便惊艳四座的博瑞，以及后来的缤瑞等，如今，吉利又将推出一款重磅轿车产品，那就是 星瑞。看得出来，吉利在轿车领域的打法同样是“集中优势兵力”，以争取单点突破，而这个要突破的市场就是A级轿车市场。

正所谓：得A级车者得天下。如今这一结论依然不过时，纵观如今的轿车市场，销量最好的，依旧是轩逸、朗逸、卡罗拉等A级家用轿车，以及思域等A级运动轿车，而从长远来看，这一细分市场依旧会维持当前这种“盛况”，只是其中的上榜车型或有轮换罢了，因此，A级车市场依旧是值得深耕的市场。

那么，自主品牌在A级轿车领域如何破局呢？其实别无他法，唯实力而已。也就是说自主品牌想要打破合资A级轿车垄断，不能只靠喊口号，得玩儿真的才行。在这方面，吉利似乎比其他自主品牌更有优势，不仅是因为有沃尔沃背书，而是吉利与沃尔沃真正搞出了一个适合国内也适合全球市场的技术平台，那就是CMA超级母体架构，除此之外，吉利还有SPA、BMA、PMA、SEA等技术平台。

我们且看这个CMA超级母体架构，这是吉利与与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，具有极强的灵活性和可扩展性，该架构自2012年开始研发，于2016年投入使用，总研发人员超过2000人，研发投入超过120亿元。所以，基于该架构平台打造的车型，一开始就是高起点，而星瑞作为CMA架构下的首款轿车，无疑也是吉利在轿车领域的向上走的拳头产品。

别的不说，先看吉利星瑞的“硬件”，新车配备沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米，性能和成熟度就不必多说了；传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，同样是久经考验的产品，在吉利旗下多款车型上都有搭载。另外，得益于CMA架构，新车采用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等，吉利方面称其将拥有较强的抓地力和较好的弯道操控性。

由此可见，吉利星瑞“功底”相当深厚，而且需要再明确一点就是，吉利星瑞并不是“正而八经”的A级车，其实我们从这车一上来就装备2.0T“大排量”发动机这种行为中就可以窥见一斑。我们熟悉的轩逸、朗逸、卡罗拉，包括“秒天秒地秒空气”的思域，哪一款有星瑞这么劲爆？所以，在A级车领域，星瑞绝对是个“狠角色”。

还有一个很重要的标准，那就是车身尺寸和轴距，星瑞长宽高分别是4785*1869*1469mm，轴距为2800mm，如果你对数据没概念，我们可以对比一下凯美瑞这台B级车，其长宽高分别是4885*1840*1455mm，轴距2825mm，也就是说，吉利星瑞虽然定位A级车，却实实在在快赶上B级车和标准了，这要放在5年前，就是妥妥的B级车，所以，从级别定位上，吉利星瑞又玩儿了一把“田忌赛马”的招数。国人喜欢以大为美，喜欢“越级”，喜欢强动力、好操控，喜欢高颜值、高科技、高智能……吉利星瑞统统给到。

吉利星瑞“田忌赛马”的背后，是对进攻A级车市场的野心，而且从实际的效果来看，这种做法似乎有效，最典型的就是大众速腾了，这款开辟了国内A+级轿车市场的车型，尽管历经种种风雨，依旧屹立不倒，还成了A级轿车市场常青树。如今吉利星瑞也把目光瞄准了这一市场，虽然目前还无法预测吉利星瑞未来的市场表现，但基本上可以肯定，这款新车“不好惹”，我们也期待它能够取得好成绩，为自主品牌轿车打腰提气。

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（运营人员：何曙光）