在日系“三剑客”当中，丰田、本田为了销量“大哥”的地位争得不可开交，日产扮演着万年“张飞”的角色，旗下的轩逸虽然是国内汽车市场当之无愧的销冠，在过去的5月份更是狂甩57525辆，大幅度领先朗逸、卡罗拉、英朗。但是，日产旗下的其他产品，相比较竞争对手大众、两田来说具有很大的差距。最具代表性的车型就是 日产天籁，这台车自从换代以来，在国内的销量一直是比上不足比下有余，相比较雅阁、凯美瑞来说有着一定的差距，就算天籁在价格上更具诚意，2.0L、2.0T的动力也比雅阁的1.5T和凯美瑞的2.0L也更加出色，但市场表现没有非常实质性的提升，这到底是自身的原因，还是市场的因素？

笔者拙见，更多的还是自身产品的因素，我们知道，日产轩逸之所以如此受欢迎，主要在于其强大的家用属性，整体设计围绕家用、可靠、省油，没有什么花里胡哨的东西和配置。这种做法在紧凑级轿车领域无可厚非，毕竟，普通的工薪家庭要求不就是家用嘛，但是在更高端的B级轿车，消费者有了更高的要求，别的不说，天籁祖传的脚刹制动就劝退了一大批消费者。想想看，自己20万买了一台轿车，邀请朋友们上来坐坐，一看好家伙，老掉牙的脚刹，这也太掉分了。其他方面，像是质量和售后服务相比较两田也有一些差距，老三之所以是老三还是有原因的。

基于此，日产推出了中期改款天籁，21款天籁是小改款车型，但是仔细研究了一下，笔者发现此次推出的新车型还是颇有些亡羊补牢的意思。首先，除了最低配车型，备受争议的脚踩式刹车改为了自动驻车，天籁的16英寸“小脚”轮毂也改成了17寸和19寸，指导价格17.98万-26.98万，终端下调2万左右，性价比还是比较出色。难道天籁要重回巅峰，换掉16寸轮毂和祖传脚刹，舒适媲美奔驰，油耗5.9L，还看啥凯美瑞、天籁？

首先从静态外观上来看，最新款的日产天籁在颜值上基本上保持了现款车型的设计，年轻、时尚的造型重点凸显出个性化和运动化，看上去还是很有原创度和辨识度。经典的超大尺寸前进气格栅几乎占据了整个前脸的四分之三，中网经过熏黑处理，两侧大灯与中网相连且通过一条U型镀铬装饰条连为一体，整个前脸的整体感和设计感比较强，开出去还是很有回头率。尾部造型遵循了简约而不简单的理念，尾灯造型是羽翼式的设计，侧面腰线非常明显，从尾灯勾勒至前翼子板，加上19英寸刀锋式多辐式铝合金轮毂，使得侧面的立体层次感十分鲜明。

坐进车内，第一印象就是大气，整个车内的设计烘托出沉稳成熟又不失现代科技感的氛围，中控功能区没有太多旋钮和按键，简单、简约的风格加上悬浮式的多媒体屏幕、平底式多功能方向盘，还是比较符合年轻消费群体的审美。做工用料也极尽考究，中控面板、方向盘、车门内侧扶手、中央扶手等轻易摸得到的地方均采用真皮覆盖，加上少许镀铬条和木质纹理装饰板的点缀，营造出不错的档次感和质感。

坐在后排，空间感要比雅阁宽敞一些，它的车身长宽高分别为4901mm、1850mm、1447mm，轴距长度为2825mm，这样的尺寸参数反馈到空间上还是比较宽敞。体验者身高1米8，坐在后排保持舒适坐姿，头部距离车顶具有一拳多的距离，膝盖距离前排座椅则有两拳，这样的空间比较适合家里有老人和孩子的消费者使用。同时，车内的设计非常人性化，座椅具有很好的包裹性和支撑性，真皮座椅摸起来柔软细腻，坐上去舒适性很强，车内的储物空间很大、很多，后排中央扶手\水杯架、后排空调、PM2.5过滤系统、后排空调等配置也均有配备，天窗是双天窗的设计，整体围绕舒适和温馨打造。

最后再来看一下动力系统，最新款天籁在动力系统上与老款车型保持一致，搭载了2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为156和243马力，峰值扭矩分别为197和371牛米，传动上与之匹配的为CVT变速箱。两款引擎均符合国六排放标准，提供3年或者10万公里质保政策，这样的动力总成兼顾动力和油耗，可靠性和稳定性表现出色，还是比较适合家用。悬挂方面，日产天籁采用麦弗逊式独立悬挂加多连杆式独立悬挂的组合。

总而言之，新款天籁通过增配、降价来增强自身与凯美瑞、雅阁展开竞争的实力，这确实缩小了与它们之间的差距，而这次推出的中期改款车型，还是带着不少的诚意。尤其是改变制动系统、轮毂的做法，很大程度上弥补了整车的缺陷，加之，天籁本身在颜值上也不比雅阁差，空间舒适性、动力配置、油耗表现也可圈可点，作为家用而言是不错的选择。