这款名为 Bolide的赛道车型，拥有惊人的每马力0.67kg的重量功率比。重1240kg并装载1825马力，这两个数字是通过使用布加迪现有的8.0L四涡轮增压W16发动机而实现的，该发动机为四个车轮提供动力，可远超其在Chiron Super Sport 300+中输出的1578bhp的功率。 

“这是第一次，我们展示了W16引擎的真正能力，”布加迪老板Winklemann说。

通过“节流”进气装置的排气系统，四个新开发的涡轮增压器和重新设计的干式油底壳润滑系统来实现的，布加迪称可以减轻动力总成。中间冷却和水的预冷却，以降低温度。而制动器则通过碳钛径向“涡轮风扇”压缩机保持通风。三台风冷的油冷却器以及水预冷也用于发动机、变速箱和差速器。

但值得注意的是，仅通过使用110辛烷赛车燃料才能实现最大的输出。而使用98辛烷值汽油，该数字实际上与Super Sport 300+相同，为1578bhp。

将重量降低到1240kg已经付出了很多努力。除了使用“最小的机身以获得最大的下压力”外，Bolide还拥有超轻、超硬的碳纤维硬壳上。碳纤维还用于前端和车身底部。布加迪称碳纤维的抗拉强度与航空航天工业中使用的抗拉强度相当。 

此外，所有螺钉和紧固元件均为钛合金，而源自3D打印机的超薄航空级空心钛合金则用于其他组件。陶瓷制动器的制动钳每个仅重2.4kg，锻造铝制车轮的前部重量为7.4kg，后部重量为8.4kg。 轮毂被装在极宽的轮胎中，前部最大为340mm，后部最大为400mm，甚至还有一个压缩空气驱动的千斤顶，带有四个滑枕，使更换轮胎变得更加容易。 悬架由带有水平阻尼器的钛制推杆构成。推杆本身仅重100克。焊接的不锈钢控制臂也设计为机翼轮廓。

车身本身在设计时就考虑了空气动力学特性。布加迪称时速为322km/h时，后机翼承受1800公斤下压力，前机翼承受800公斤。

亮点包括车顶安装式进气勺的“全球创新”，据称可提供主动的空气动力学特性：勺的表面在低速时很光滑，但气泡以较高的速度鼓出以减少阻力和下压力。 

亮点包括“全球创新”的车顶进气用勺状物，它声称能提供主动空气动力学：勺状物的表面在低速时是光滑的，但在高速时会鼓出，以减少阻力和下压力。

“在布加迪（Bugatti）工作的16年间，我从未尝试过更极端的概念，”设计负责人Achim Anscheidt说，他也承认该项目“更注重技术，而不是风格塑造”。

Bolide有非常低的悬架，只有995毫米，比Chiron低300毫米。它具有向上折叠的门，就像LMP1赛车一样。据说风道与一级方程式赛车的美学联系在一起，而贯穿始终的“X”主题（尤其是尾灯设计）是指1947年查克·耶格尔驾驶的贝尔X-1实验喷气式飞机，成为第一个打破音障的人。

至于性能，布加迪声称其理论最高时速为“远高于” 500km/h，并且不会影响操控性能。更引人注目的是，布加迪声称Bolide可以在3分07秒内完成勒芒一圈，在5分23秒内完成纽伯格林Nordschleife的一圈，距保时捷919 Evo LMP1汽车创下的单圈记录仅快几秒钟。

布加迪老板Winkelmann说：“驾驶Bolide就像骑在炮弹上一样。”  

有趣的是，布加迪表示，该车配备了旨在满足国际汽联赛车规则的安全设备。还引用了1920年标志性的布加迪Type 35赛车。这款新车是否有赛车意图还有待观察，但从长期流传的消息来看，布加迪最终可能会参加勒芒24小时耐力赛。

不过目前还不清楚Bolide是否将为客户打造。布加迪称该车是否能投入生产还“尚未决定”，它目前是“未来技术的创新信息来源”。 

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