日产天籁是与本田雅阁、丰田凯美瑞并称的中级车市场三剑客，一直以来都有着很强的市场号召力。但与另外两强相比，日产天籁在总体销量和品牌影响力上都要略逊一筹，再加上2020年以来的“戈恩闹剧”，日产汽车在日系三强中有逐渐掉队的趋势。9月份销量数据显示，日产天籁销量为13050辆，与凯美瑞、雅阁相比差距明显。因此日产天籁加快了新车上市节奏，设计上也更加年轻化、时尚化，意图夺回市场领先地位。日前，2021款日产天籁正式上市。

新车共推出6款车型，售价区间为17.98-26.98万元。作为东风日产的主力车型和“形象代表”，2021款天籁在外观、内饰、配置等方面都进行了升级，整体性能有了不小提升，能不能超越凯美瑞和雅阁，目前还很难说，但保住日系三强的地位、遏制下滑趋势还是没有太大问题的。

外观

与现款车型相比，新车的外观设计没有发生明显变化，但是新增了红黑和白黑配色设计，比现款车型更加年轻化。日产汽车希望借助这样的设计，拉近与年轻消费者的距离，开辟新的客户群体。

新车依旧采用了日产汽车家族化的设计语言，倒梯形的中网搭配宽大的U型镀铬边框，看上去霸气十足，中网内部由蜂窝状结构填充，并且进行了熏黑处理，符合当下的设计潮流。发动机引擎盖上几道凸起的筋线很有力量感，整个前脸的设计十分复杂，但并不凌乱。

细长的不规则造型大灯与中网很好地融合在了一起，看上去十分精致，箭头形状的内部结构也很有设计感。除了最低配车型之外，其它车型均采用了LED近光灯、远光灯和日间行车灯。

雾灯造型有点普通，虽然也进行了不规则的多边形设计，但整体上感觉一般，与凯美瑞等车型相比缺乏设计感。

除了最低配车型之外，新车其它车型的车身尺寸为4901mm×1850mm×1447mm，最低配车型高度则为1450mm，与其它车型略有不同。车身侧面一道平直的腰线连接大灯和尾灯，让整个车身看上去很稳重。

尾部的设计比较传统，没有采用时下流行的贯穿式尾灯，各种线条也不太出众。这样的尾部设计没有什么辨识度，但还算比较耐看。

尾灯采取了分体式设计，内部结构与前大灯一样均为渐进式的箭头结构，这种前后统一的设计手法在目前的汽车市场上越来越流行，它有助于提升消费者对整个车系的认同感。

新车采用了隐藏式排气布局，下护板采用银色装饰板。在悬架方面，新车全系采用了前麦弗逊式和后梯形控制臂多连杆式独立悬挂，能够为消费者提供不错的乘坐体验。

内饰

新车的内饰风格简洁干练，坐进去会给乘客带来一种居家的温馨感，符合日产汽车和天籁系列车型长期以来的市场定位。与此同时，它也采用了平底式方向盘、悬浮式中控屏等比较流行的设计手法。

平底式方向盘现在越来越流行，充满了运动气息，也比较符合年轻人的审美观念。美中不足的是，它上面集成的功能按键太多，设计上不够简洁，而且存在误操作的风险。

根据配置不同，新车的液晶仪表盘供稿分为5英寸和7英寸两种，但即便是7英寸液晶仪表盘，在同级别车型中也显得比较落后。过小的尺寸，让这项设计变得有些鸡肋。

除了最低配车型之外，全新搭载了8英寸悬浮式中控屏，它集成了蓝牙电话、智能语音、GPS导航、多媒体系统等各种功能，并且支持车内软件的OTA在线升级。但尺寸太小仍然是个问题，此外这块儿屏幕的边框太宽，显示画面比较小，看起来会稍显吃力。

空调出风口下方保留了大量的实体物理按键，虽然看上去不够时尚，但操作手感还是不错的，也比较符合目前大多数消费者的操作习惯。

中央扶手处与中控台一样采用了木纹装饰板，提升了整个内饰的档次感。两个杯架深度还算可以，但却缺乏固定结构，路面状况不佳时容易弹出。作为一款均价在20万元以上的中级车，在这些细节问题上为了省成本而减配实无必要

除了最低配车型，新车全系搭载了可以4向高低调节和2向腰部调节的真皮座椅，座椅看上去宽大、厚实，坐垫和靠背上的纹路也比较精致。

新车的轴距为2825mm，后排空间表现不错，在坐垫比较长的情况下，后排腿部空间仍然比较宽裕。宽大的坐垫和柔软的填充物，证明天籁并没有丢掉“日产大沙发”的品牌特色。

动力

新车的低配车型搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率为115千瓦，最大扭矩为197牛米；高配车型则搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为179千瓦，最大扭矩为371牛米。此外，新车全系搭载了CVT变速箱。

小结：2021款天籁的外观和内饰更加年轻化，也更加精致，但整体性能提升并不明显，不足以把消费者从其它中级车那里吸引过来。要想与凯美瑞、雅阁等车型一较高下，仅靠这样的小幅升级是无法取得优势地位的。