原创：赟立

引言 | “情怀”这张牌还能奏效吗？

大众CC，一个曾经被誉为“最美大众”的轿跑车型，一个在2009年定价在50万以上的大众，一个曾经被无数人视为Dream Car的尤物，如今的处境似乎有些尴尬。

“穷人买不起，富人开不上”充分说明了这辆车的无奈定位，尽管大众官方对这辆车寄予了厚望，CC在诞生之初就肩负着对标宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级的重任，但介于帕萨特和A4L之间的定价，让这台车始终无法拥有萨特或者迈腾的销量，也无法去“成为”A4L。

久而久之，出师未捷的大众CC逐渐被消费者遗忘在了一汽-大众展厅的角落。虽然还是存在少部分CC的死忠愿意去为了“最美大众”的情节买单，但毕竟还是少数。“优惠换销量”得来的订单终究是杯水车薪，谁曾想过，当年一台车的钱就能在苏州这样的一线城市买下六七十平米房的CC如今落到这步田地。

就在新款CC上市前，各路媒体渲染下的美版CC（Arteon）确实吊足了消费者们的口味。“19英寸枪灰运动轮毂”、“最大马力272Ps、峰值扭矩380N·m的2.0T发动机”、“爱信的8AT”以及“4 Motion”等等最终都成为了国内消费者可“欲”却不可求的遗憾。

不光如此，像“DCC自适应底盘控制”、“XDS限滑差速锁”等配置也都“如约”在国产CC上缺席。

当这样一个前驱的、7挡双离合（DQ380）的、马力被阉割了四五十匹的大众CC出现在国内时，消费者们在先前的期盼瞬间化作了泡影。与 一汽-大众CC一同到来的是为广大车迷精心准备的“鸽子”，所有的失信也全都变成了人们为国产CC贴上的“换壳迈腾”、“伪轿跑”的标签。

无论是CC还是大众在民众心中的形象早已不复当年，伴随“排放门”、“断轴门”、“A柱门”、“变速箱门”等负面新闻层出不穷地被曝光于众，大众也逐渐成为了那个“放羊的孩子”。对大众来说，想要恢复往日的“德国神话”，其难度和国产CC想要再现旧时的风光不相上下。

但对CC来说，好消息是中期改款来了。本次中期改款，一汽-大众CC共带来了两个全新版本，分别是R-Line版本和Shooting Brake版本（即我们常说的“旅行车”或“瓦罐”）。

那么问题来了，R-Line和瓦罐到底能不能帮助大众CC自（wǎn）我（huí）救（xiāo）赎（liàng）呢？

为何一汽-大众在中期改款中推出R-Line和猎装版车型呢？

1、“情怀”救市场

CC惨淡的销量才是一汽-大众迫切想要解决的燃眉之急。

根据乘联会的销量数据，大众CC在9月份的销量为3127辆，在一汽-大众销量中的占比为2.28%，在“中型车9月销量排行榜”中居于第20位。

单看“月销3000+”的表现其实并不算太差，但作为全国乘用车年销冠军大众旗下的产品似乎多少有些说不过去。

在一汽-大众家族中的表现也只能用“磕碜”来形容，2.28%的厂商份额远不及曾经的预期。目前一汽-大众旗下，剔除捷达共有13款车型，因此“达到7.69%的厂商份额才算是达到了品牌的平均水平”。换句话说，大众CC的9月市场表现完全属于“吊车尾”的存在。

即便如此，9月的销量对CC来说都已经算是“超常发挥”了。数据显示，CC的9月销量同比增长达到了159.29%，环比增长也有58.33%。

再来看“中型车9月销量排行榜”中都有哪些选手。

作为大众CC曾经的对手，3系、C级、A4L分别以15903辆、15700辆、14284辆的单月销量排在了榜单的第5位、第6位、第8位；而迈腾“本腾”和“A柱门”主角帕萨特分别排在第3位和第4位，9月售出17710辆和16682辆。相比之下，大众CC的市场热度已不能与这些市场宠儿们相提并论。

为了刺激CC不温不火的市场，一汽-大众总算是祭出了“情怀”这张底牌。

R-Line版本的加入，让消费者可以拥有除Arteon R（海外版CC性能版本）动力、传动、底盘核心件外的大量外观包围和内饰部件。R-Line套件的加持对CC最直接的影响就是让车辆看着更加运动了，更宽的车胎、更大的轮毂、R版本车型独有的方向盘造型都能使R-Line版本看着与普通版本车型大不一样。

说到底，R-Line版本就是让车辆看着更像那个高高在上、图腾一般的Arteon R。大众的R部门对VW车迷来说，就好比M部门对宝马车迷、AMG部门对奔驰车迷，这份情怀自然是不言而喻。

实际上，像探歌、途岳、探岳、途观L以及高尔夫和进口的途锐都加入了R-Line版本，因此对CC这样一款经典车型来说，R-line版本的加入也只是一个时间的问题，而这一次中期改款对一汽-大众来说恰巧是一个合适的时机。

Shooting Brake版本的推出同样也是大众在走的“情怀”路线。曾经也有过一台车被喜欢它的车迷称之为“最美旅行车”，对于如此美誉，大众的R36绝对当仁不让。

除了大众性能粉为之狂热的R36，在这之前，桑塔纳旅行版就已经是一代经典了。在Arteon R猎装车型曝光之初，网友们就已经认定这辆车将成为了R36的最完美的接班“车”。

但大众官方始终没有明确说明过Arteon R猎装版和R36是否存在继任关系，也就是说Arteon R的“特殊身份”完全是网友们在一厢情愿，笔者认为，与其说Arteon R猎装版是在继承R36，不如说是网友们自身更想将无处安放的“情怀”嫁接到现在的Arteon R Shooting Brake身上。

而中期改款后的CC猎装版车型则成为了网友们更容易接触到的Shooting Brake，这与他们所臆想的继承“车”有着极为相似的外观造型。因此，一汽-大众推出CC Shooting Brake更像是在利用车迷的“情怀”去成全大众的性能粉和瓦罐粉。

2、应对复杂的市场环境

随着国产CC的口碑和销量的下滑，如果再以BBA“三剑客”作为其假想敌，对CC来说只剩下“心有余而力不足”。

相比之下，日系的雅阁、天籁、凯美瑞或许才是CC眼前的大山。

消费年轻化的升级使得日系三杰曾经的中庸外形如今已不复存在，取而代之的是更加前卫、时尚的“外衣”。得益于多年积攒的人气与更强大的产品力，日系“老三样”依旧活跃在了“9月中型车销量排行榜”的前列，雅阁与凯美瑞更是稳坐头把、二把交椅。

除了B级市场强有力的老玩家外，新生代的力量也给CC造成了不小的威胁。诸如本田的INSPIRE、起亚的K5凯酷，甚至几番降价后的Model 3都能抢去不少CC的市场。论造型，这几位新对手也都是溜背的车顶、轿跑的身姿，各方面也并不输CC。

如此来看，一汽-大众确实需要推出改款车型来提升CC的竞争力。而轿跑的造型已经不像曾经那般博人眼球。纵观B级市场，只要是主打年轻的产品，绝大部分都会加入一些轿跑元素，尤其是自主品牌。所以，只有R-Line和瓦罐才能让CC在千篇一律的市场中脱颖而出。

中期改款带来了哪些改变？

价格上，两款车都发生了调整：R-Line版本预售价格区间为27.00-27.50万，其中330TSI预售价为27万，380TSI为27.5万；Shooting Brake只有380TSI，预售价为28.00万。

R-Line版本在外观、内饰方面的变化主要体现在了R-Line专属套件的加入。前脸部分的包围、格栅都作出了升级，升级到19英寸的枪灰轮圈总算与海外保持了一致，车尾加入了黑色小尾翼，排气变成了双边共四出的设计；中控的设计也终于和迈腾区别了开来，全新样式并带有“R”标的运动方向盘提高了车内的年轻氛围，哈曼音响的加入估计会吸引到更多的年轻消费者。

Shooting Brake版本在外观上最大的亮点就是其旅行版的造型了。另外，在车身两侧的轮眉位置，相比海外版车型，国产猎装版增加了黑色防擦条的设计，颇有几分Allroad腔调，其余部分和R-Line版本相差不大。

除此之外，R-Line版本和Shooting Brake版本车上只要是肉眼可见的VW标都换装成了大众全新“瘦身”后的LOGO，车尾的“CC”字样也调整到了LOGO下方。

相比外观、内饰的全面升级，动力系统仍然保持了原样略显遗憾。当然，对大众来说，能通过中期改款带来如此多的升级已经相当罕见了。

这样的出牌又会有多少成效呢？

大众旗下R-Line版本的车型不在少数，但我们日常在马路上能见到的“R-Line”并不多。基于大众本身销量并不低，排产了R-Line版本的车型中像途观L、高尔夫也都是同级中的销量担当。在“分母”绝对大的情况下，R-Line车主绝对算是凤毛麟角了。

以上汽大众途观L为例，同样都是330TSI的车型，非套件版本车型官指价为21.58-23.58万，而R-Line版本价格区间为24.98-25.58万。

虽然说R-Line版本在配置上自然是产生了提高，但实际驾控感受并没有发生任何改变，动辄几万的差价就为了“好看”、“情怀”和屈指可数的“增配”真的值当吗？

不可否认，R-Line版本车型的确有吸引年轻消费者的地方，但R-Line版本的性价比之低也是不可争辩的事实。对于二三十万级别的车辆，高出几万的差价说不定能让车主触碰到更高级别的车型，谁还会停留在原先的选项中呢？

至于瓦罐车型，在国内市场的遭遇跟在欧洲市场完全是天壤之别。

被无数人喊“真香”的A4 Avant和V60，一度被捧为豪华B级市场旅行车的标杆，那又怎样呢？结果还是鲜有人问津，V90目前动辄10万以上的优惠也足以说明旅行车市场的惨淡。在去年的一篇关于旅行车的文章中就有提到过，有兴趣的朋友可以参考。SUV、MPV愈发抢手，瓦罐动辄六万优惠仍旧无人问津？

除此以外，面对新能源市场的冲击，二三十万的旅行车真的还有不错的市场吗？以上海为例，更加严苛的限行政策刚刚落地，就已经有不少外牌车主萌生了拥抱新能源的想法，毕竟一张上海“蓝牌”就需要9万多的花费，并不排除随着需求的增大，后期价格会更高。

电动车的浪潮已经袭来，新能源车的价格也在逐渐走低，留给燃油车的时间已经不多了，留给这样旅行车的时间可能更少。

各方因素的影响下，大众想要通过CC的改款车型完成翻身难度并不小。

总结：一汽-大众CC的中期改款多有诚意绝对算不上，因为车辆最核心的东西依旧没变，肉眼所见的改变顶多也就是些小打小闹。但要说新意，新CC应该算是具备的。

Shooting Brake版本产品力并不在大众的进口瓦罐蔚揽之下，但庞大的市场绝不是大众唱独角戏的舞台，大众的对手是其他品牌。面对新能源和新对手的挤兑，大众CC想要有更多的消费者为其买单还需要再加把劲。“加码”可以体现在诚意上，也可以体现在创意上，比如加入Shooting Brake的PHEV车型就是一个提高CC竞争力的有效途径。尽管如此，笔者还是非常期待改款CC会有怎样的市场表现，大众又会在接下来采取哪些新的动作。