比起本田和丰田的产品投放速度，以及新技术的研发下放，这两年日产着实有些跟不上脚步，这种“慢悠悠”的性子在当下迅速发展的汽车市场上，显然是需要改变的。近日，我们从相关渠道了解到，东风日产新一代 奇骏（代号P33A）将于2021年5-7月正式下线，随后2021年第三季度正式上市，而目前该车已在海外上市，起售价为25650美元（折合人民币17.40万元）。

新车基于CMF-C/D架构打造，车身造型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式设计，并配备分体式大灯设计；内饰也有了翻天覆地的改变。接下来，斗车哥就带大家一起来了解一番全新一代的日产奇骏，看看是不是你的菜。

外观上，可以看出全新奇骏造型相比现款车型更加方正硬朗，采用了时下较为流行的分体式大灯，中网部分依旧延续V-motion的家族式设计，内嵌矩阵式格栅配合粗矿的镀铬饰条，丰富了层次感，至于美丑就见仁见智了。两侧头灯组采用了全新的分体式设计，灯组上半部分锐利狭长且不规则，主要以日间行车灯为主，下半部分则采用了矩阵式LED光源的远近光灯，显得科幻感十足。

车身侧面，全新奇骏相比较现款车型变得更加大气稳重，车顶是为悬浮式设计，配合上大尺寸的五幅式运动轮毂，让新车显得非常动感。车身尺寸上，新款奇骏为4648*1839*1699mm，轴距2705mm，对比现款长度略短了一些、轴距也没有加长，目前还未有确定消息称奇骏国产后会进行加长。

车尾部分，新车则显得相对低调，尾灯依旧延续了现款的异形造型，内部有着更加时尚的双色结构和粗壮的回旋镖灯带，点亮之后有着更加出色的效果，同时尾灯尺寸更大，向车身两侧大幅度延伸。此外，全新奇骏还采用了隐藏式的排气口设计，下方的银色饰板让整车看上去非常的粗犷。

内饰方面，新车较现款有了翻天覆地的改变，不仅看着简洁大方同时质感更加出色，新车提供了12.3英寸的全液晶仪表盘、大尺寸的中控屏、全新样式的多功能向盘、电子换挡杆；细节方面，新车运用了多种软质材料进行包覆，再搭配上精致的缝线设计，为新车营造出了不错的豪华感。

配置方面，全新奇骏还拥有ProPilot Assist行车辅助系统、支持无线CarPlay、Qi无线设备充电、Bose音响系统、全景天窗、内饰氛围灯等实用与高科技装备。值得一提的是，全新奇骏搭载的ProPilot Assist行车辅助系统还配备了长距雷达和宽幅摄像头，借助升级的车道居中辅助系统，它还可以检测到行人保证车辆行驶安全。

动力部分让人有点失望，全新奇骏搭载了一套2.5L+CVT的动力组合，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩245N·m，虽说进行了重新调教，动力比现款有所提升，但却没啥新鲜感。毕竟，现款奇骏的2.5L+CVT动力总成，表现实在是多方面让人失望了，很多车主反应初段油门过分灵敏，轻轻一点就能蹿到2000转以上，而中段的响应，以及后段的发力，基本都只能用“肉”来形容。

而且，看着本田CR-V和丰田RAV4主打的混动系统，奇骏这套动力组合老旧的劣势瞬间被放大了，要知道现款奇骏的行驶质感很差，不是投诉案例都是关于发动机皮带脱落，CVT变速箱失速、漏油、故障乃至报废等。所以，全新奇骏在核心的动力问题上确实没什么诚意，竞争力方面也很难说服消费者。

写在最后的话：

在天籁、轩逸都相继换代之后，全新的奇骏终于浮出了水面。从整体出发而言，视觉层面的改变要多过看不见的配置方面，外观、内饰的大改变确实让消费者耳目一新，但对于奇骏来说，这些都不是起核心的问题，核心是在于动力的组合上，看似动力的提升，实际就是在“啃老”，这样动力上的“凑合”恐怕很难说服消费者。

关注「斗车」，回复关键词「车型库」就可以浏览更多车型的精彩文章喔~