北京车展期间，吉利展台亮相了一款全新的紧凑型轿车—— 星瑞，高颜值设计吸引了众多消费者驻足围观。同时，星瑞还是吉利旗下首款基于CMA模块化架构打造的轿车。10月31日，吉利星瑞通过在线直播的形式正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为11.37-14.97万元。星瑞的上市，恰好填补了帝豪与博越之间的空白。

外观方面，新车整体设计采用了吉利PREFACE概念车设计元素，在“科技吉利4.0”全新一代家族式设计语言加持之下，盾型的前格栅，配合内部直瀑式的饰条，加上三段式的脉冲日行灯及两侧凌厉的大灯组，使得新车前脸霸气十足又不失科技与动感。侧面的腰线设计的如刀刻一样，从前翼子板一直延伸到车尾灯处，用锋利的线条将车身分为上下两部分。C柱的倾斜角度很大，有几分掀背式轿跑的风格。车尾造型则较为稳重，平直的尾灯组紧贴尾箱盖的上沿，镀铬饰条在横贯中央，拉宽了尾部横向视角的同时，提升了其层次感。

内饰方面，星瑞采用了全新的"时空交叠座舱"造型设计，整体线条十分流动、简洁，符合年轻人们喜欢的时尚感和科技感。同时，星瑞还使用了游艇蓝与高级灰的配色，搭配平底三辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表、悬浮式12.3英寸中控大屏，整体视觉效果像一台二十万左右的合资B级车。当然，星瑞的科技配置无需多让。整车除支持OTA云端升级外，还搭载了App远程控制系统、GKUI吉客智能生态系统、手机智能蓝牙钥匙、语音智能交互助手等配置。 就是不知道前段时间在星越上出现的车机卡顿问题是否已得到解决。

车身尺寸方面，星瑞的把国人对“大”的追求做到了极致，甚至大得都有些"名不副实"A级车的称号。其长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距达到了2800mm，与奔驰C级、沃尔沃S60、宝马3系等B级车相比都毫不逊色。大尺寸带来的好处有几个，首先是显而易见的车内乘用空间增大，相比市面上一众A级车，星瑞带来的可以说是越级享受；其次在气场这方面，随便拉个A级车出来都是单方面吊打。

动力方面，吉利星瑞搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机+7DCT组合，最大功率190马力，峰值扭矩300N·m，而综合油耗仅为6.7L/100km。同时由于使用的是CMA架构，星瑞还配备了麦弗逊前悬架+E型多连杆独立后车架的一线标准底盘悬架搭配。同时匹配采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减震器等高端配置。

回看我国汽车市场，可以发现一个现象：自主品牌的销量结构十分不健康。每月SUV销量榜单上，前10中至少有四款自主品牌，且排名都是位于前列；但反观轿车领域，自主品牌就显得相当"低调了"，唯有帝豪、逸动在苦苦支撑。诚然，形成这样一个格局有一定历史原因的。自主品牌发展初期，SUV市场正火热，选择SUV作为切入点是当时最好的选择，而经过这些年的发展，自主品牌SUV也已经具有了一定气候。

但在轿车领域，由于合资品牌带来的压力太大，加上自主品牌的"错位竞争"，我们的话语权明显是不足的，每月销量的大头，基本被合资品牌所垄断，轩逸朗逸两大车型加一起每月就能消耗掉10万需求，帝豪逸动虽然给力，但很明显，自主品牌还需要一台现象级车型引爆市场。

放眼星瑞所处的价格区间，正好是合资品牌家轿杀得最狠的价位段。吉利星瑞敢于正面叫板合资品牌，也证明了吉利的底气和星瑞的实力。至于星瑞是否会与领克03形成竞争关系，在我看来完全不必担心，因为这两款车所面向的用户群体完全不同，甚至可以说是两个极端。因此，星瑞最大的对手自然是轩逸、卡罗拉等主流合资车，在帝豪之后，星瑞如果也能杀出一条血路的话，那吉利就完全可以稳坐自主品牌老大的位置了。