随着前几天上汽大众ID.4 X的投产仪式顺利举行，一汽大众这边也不甘示弱，将于今晚亮相旗下的全新纯电SUV ID.4 CROZZ。

新车与ID.3一样都基于纯电模块化平台MEB打造，定位于紧凑型SUV，动力提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，有意思的是，这个可是后置后驱的形式。

后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。

内饰方面， 大众ID.4 CROZZ采用了一套ID家族式的设计语言。作为一辆纯电动车型，大众ID.4 CROZZ并没有一味地将车厢内功能集成在超大屏幕内，而是选择了适应性更好，更方便的传统设计理念，相信对于首次“触电”的买家，这样的设计会更容易接受，毕竟很多买大众的消费者，图的就是品牌和稳定，过度标新立异容易失去这帮潜在买家的支持。

新能源不好卖？3家新势力龙头品牌销量对比

新能源车型作为国家战略产品，即使遭遇了不少风风雨雨，近两年依然保持了不错的发展势头，尤其是龙头的几家新势力品牌，随着金九银十季节性销量上涨及上半年购车需求逐渐释放的十月份，不仅站稳了市场的阵脚，销量也稳步上升。

小鹏近日公布了旗下10月份的销量数据，共销售3040台，同比增长229%，这也是小鹏连续两个月单月交付总量超3000台。得益于小鹏P7的推出，小鹏P7在10月的交付量达到了2104台，连续两个月交付超过2000台，在10月20日，小鹏P7第一万台顺利下线，销售情况还是比较乐观的。根据官方提供资料，2020年1-10月累计交付达17117台，同比增长64%。

蔚来这边也同样火热，蔚来品牌10月份共交付新车5055辆，同比增长100%，创下蔚来品牌单月交付量记录。不仅如此，蔚来汽车今年截至10月份的累计交付了也达到了31430辆，同比增长111.4%，形势一片向好。值得一提的是，即使没有试驾车，蔚来汽车的全新车型蔚来EC6上市后累计交付量就已经达到了883辆，随着未来产能的增加，未来EC6也将开启大规模交付。

与很多车企不同，蔚来汽车每月公布的数据都是交付量而非订单销量，受限于产能，订单量比交付量要大得多，市场上一度出现一车难求的情况，这样的现状等上海嘉定第二工厂落地后会一定的缓解，相信未来的交付数据还会继续上扬。

提到蔚来，那就不得不提理想，因为理想这个品牌暂时没有选择做纯电动车型，而是选择了自己的道路。

事实证明，理想的思路更受传统消费者的青睐，根据理想汽车官方消息，理想ONE 10月共交付了3692辆新车，连续三个月刷新单月交付量记录，10月新增订单量也创新高。2020年1月至10月，理想ONE共累计交付21852辆。但理想现在只有一款产品，理想ONE的这种形式能否一直持续吸引消费者，还是蔚来这类纯电动车型走到最后，我们拭目以待。

2025年起，日产不卖纯燃油车了！

近日，日产表示预计将在2025年起不再推出纯燃油车型。但大家也不要误会，这里并不是指燃油车不卖了，而是提供混动和纯电车型。

今年九月，日产在国内发布了新的混动系统e-Power，并表示将率先运用在销量皇牌轩逸上，后续天籁、奇骏等车型也将陆续搭载此混动系统。

随着日产首款纯电动SUV Ariya的正式亮相，相信日产也很快会投入纯电动市场的争夺。Ariya拥有单电机和双电机版本，单电机最大功率218马力，峰值扭矩300牛·米；双电机最大功率389马力，峰值扭矩600牛·米。新车将提供87kWh和63kWh容量的电池包，官方宣称其续航可达483km，在未来两年内将有机会进行国产。

随着日益严苛的排放积分规定，日产的战略变动也是意料之中的事，只是更换混动系统后的轩逸，能否做到如今同样的高性价比，才是我们这些底层消费者最为关心的地方。