“在目前的中高端MPV市场，还没有一款真正宜商宜家的车型，荣威品牌正是瞄准了这一细分市场空白，推出了iMAX8 ”，这是上汽乘用车新任总经理杨晓东在最近一次接受媒体采访时说的一句话。

没错，说这句话是需要底气的。那么底气何来呢？

11月2日，上汽荣威发布了10月份销量数据，荣威品牌整体销量近40000台，其中刚刚上市1天的荣威首款中高端MPV- 荣威iMAX8就贡献了近5000台，当然这其中很大一部分原因归功于提前一个月开启的预售。

相较于自主SUV动辄月销三四万的水平，你也许觉得5000台并不是太多，要知道荣威iMAX8是一部售价18.88-25.38万的自主MPV，并且是刚刚上市。我们翻看9月MPV销量排行榜，月销5000台的销量在中高端MPV细分市场中仅次于别克GL8，力压大众威然、传祺GM8、本田奥德赛等竞品车型。

当然，荣威iMAX8取得如此梦幻开局并不是偶然。据介绍，荣威iMAX8项目负责人崔卫国，正是15年前别克GL8的项目总监。而曾经打造过别克GL8的班底，如今都是iMAX8的主创成员。在崔卫国看来，荣威iMAX8并不是简单“复制”，而是在一定程度上是弥补当初GL8设计遗憾的过程。

可以很明显地看到，荣威iMAX8所有配置几乎都是顶级配置。上汽蓝芯第三代2.0T发动机最高热效率达39.52%，是目前已量产所有2.0T机型中热效率最高的；匹配爱信最新进的8AT变速箱；全车配备五块屏幕，航空座椅、米其林PS4轮胎、博世最新一代转向系统等等。而这也是荣威iMAX8主销车型在20万以上仍旧能够热销的主要原因。

2020年1-9月，中国品牌乘用车市场份额下降了2.4个百分点，创造了近几年的新低，市场急需一款能够提振士气的中国自主品牌重磅车型；另一方面，一直被合资品牌霸占的中高端MPV近年来一直被看成一片新的蓝海，荣威iMAX8的使命就是打破垄断格局，打造中国最好MPV。