办公室里的美女同事阿梦考到了驾照，为了便于顺利过渡，家里的一台老车给她拿去练手。因为车胎老化严重，所以近期买了几条新的固特异久乘。作为追求长里程耐用的一款产品，久乘的胎体结构针对中国路况做了强化，比较结实。

另外呢，左右全封闭结构的胎肩，从根本上阻止噪音从胎面中央外传，因此久乘这款胎也是固特异家族中“耐用胎”系列中的静音款。话题回到知识本身！话说因为是新手的缘故，“侧方停车”时经常容易蹭到路边石。

您见过“外黑内白”的轮胎么？

您留意过自己的轮胎么？

可是小女生非常心疼。总想着如何提高驾驶技术。同时呢也经常会向老鸟询问关于轮胎的问题。老鸟们也会把一些关于轮胎和用车的趣事分享给阿梦。比如阿梦的一个同事，也是轮胎侧面蹭到路边石，然后蹭掉一层皮，结果却发现里面的颜色居然是白花花一片……

关于轮胎的侧面受伤如何应对？这个话题应该是几乎所有车友都想知道的，当然有人早以知道答案，对汽车熟悉的应该都懂。所以今天我带来了2个话题：第一是胎侧受伤的程度达到啥样的水平，轮胎就废了。第二就是聊一聊新的话题：您见过受伤后，里面的橡胶是白色的轮胎么？

胎侧受伤后，如果“露线”

轮胎基本就废了，不建议修补

大多数轮胎侧面橡胶被刮伤之后，我们从伤口处往里看，会发现伤口里面的橡胶颜色也是黑色的。与轮胎外表看起来没多大区别。甚至刮伤较为严重的，比如有橡胶被从轮胎侧面撕扯下来，胎侧留下一个凹坑，我们依然可以看到凹坑里的橡胶颜色都是黑色的。

这就说明一点：咱们的轮胎侧面虽然“负伤”，但是仅仅只伤到橡胶层，而没有伤到里面的“骨架”结构，那这样的轮胎能不能修复呢？——当然能！胎侧受损后，只要里面的骨架结构“帘布层”没有露出来，就可以修复。方法是：生胶+低温硫化药水（俗称“胎侧硫化”）。

如果胎侧受伤太严重，里面的帘布层纤维都直接外露，甚至都“断丝”了，那您的轮胎是真的废了，千万别听信外面所谓的“胎侧破洞都能修”的广告，因为帘布纤维断掉之后，轮胎的结构就不完整了，强行修补后能不能“用的住”只能一切“看人品，听天意”了。

胎侧刮伤，里面居然露出白色？

是您买到假轮胎了？

上述文字对于熟悉轮胎的玩家来说，基本算是“基础知识”范畴。接下来我要说的，那就不是基础知识范围内的东西了：您见过，胎侧受伤后，里面露出来的橡胶，居然也是白色的事情么？

您没看错！这里说的白色物质，并不是帘布层，而是橡胶！白色的橡胶！某些轮胎的侧面受伤后（比如蹭掉一层胶皮），您会意外的发现：外面的“皮”脱落，露出里面的“肉”，“肉”是雪白的！——橡胶不是黑色的么？这轮胎里面怎么会藏着白色的橡胶？？

事实上个别车友还真的可能遭遇过这样的古怪事（甚至就连大虎悠自己都曾遭遇过）。于是乎可能车友们都觉得奇怪。大虎悠在真实生活中也看到有车友遭遇这样的情况后询问大家，但是似乎没人知道这是咋回事。那今天我们就来唠一唠这个话题吧！

轮胎的黑色源于“碳黑”粉料

橡胶本身的颜色其实是浅色的

首先我们必须要了解轮胎为啥看起来是黑色的。事实上橡胶本身的颜色压根就不是黑色的，以天然橡胶为例：从“三叶橡胶树”上流淌下来的生胶是乳白色的，因此也叫做“乳胶”。而很多源自于石油化工的合成橡胶，本身是半透明的“果冻色”。

但是纯粹的橡胶本身的硬度低、偏软、不耐磨。因此工程上就需要往橡胶里添加一些东西来让橡胶变得“坚强抗磨”，比如“碳黑”。碳黑混入橡胶之后，橡胶也就变成了乌黑色。这时候橡胶硬度高、耐磨好、非常适合用来做轮胎的胎面。

某些轮胎，不同的部位不同成分

而且是不同颜色的“底料”

“胎面”这是一个关键词！我们知道，轮胎各部位分别是：胎面、胎侧、胎肩、子口。胎面是唯一与地面接触的部件，因此需要耐磨指标。而胎侧与地面并不接触，因此并不需要太耐磨，而且为了舒适性我们不需要胎侧的橡胶太硬。

因此如今某些轮胎产品，在不同的部位会采用不同的橡胶组分，比如胎侧部位的碳粉用量会偏少，而更多采用“白炭黑”粉料。所谓白炭黑，就是二氧化硅的微米、纳米级的粉体。白炭黑通常可以明显提升橡胶的柔韧度、降低橡胶变形时的发热量。

所以如今不少一线品牌的某些个别轮胎系列产品中，不同部位用不同组分的橡胶就成了一种比较高端的手法。所谓物尽其用也！而如果一条轮胎侧面全是白的，也不美观，因此最终会在白色胎侧外面裹上一层黑胶，这才让我们看起来整条轮胎都是黑色的。