别克是中国汽车市场上美系车的代表，但在连续经历了强推三缸失败、中国车市进入调整期、2020年新冠疫情的打击之后，别克在华业务有摇摇欲坠之势。不过它的家底还比算比较厚实，在英朗等主力车型换回四缸发动机之后，别克的销量明显回暖。从销量数据来看，别克基本上止住了下滑趋势， 昂科威这样的中型SUV也随之反弹。日前，上汽通用比克官方宣布2021款昂科威正式上市。

新车共推出3款车型，售价区间为18.99-20.99万元。新车的车型数量大幅减少，老款车型上的2.0T发动机也被取消，业内纷纷猜测别克此举是在为更高端的昂科威S让路。被官方定位为“低端走量”车型的昂科威能否被消费者接受还有待时间检验。

外观

与老款车相比，2021款别克昂科威的外观没有什么大的变化，依然是标准的美式肌肉车风格。厚重的车头，大面积的进气格栅，看上去比较有张力，但在有些客户眼里，这也可以形容为粗糙。

熏黑的进气格栅内部采用了密集的鱼鳞状结构，给人留下了比较深刻的印象。一道横向镀铬装饰条贯穿整个中网，设计手法跟某些豪华品牌自很像，但质感上就差的比较远了。

横平竖直的LED日间行车灯比较有辨识度，大灯的内部光源也是直角矩形的形状，符合美系车一贯的风格。大灯组内部一道横向的镀铬装饰条与中网上的镀铬装饰条融为一体，这种设计还是比较少见的。

下方进气口造型比较新颖，边框也加上了镀铬条进行装饰，不过它的尺寸明显太小，与夸张的大嘴对比太明显，让整个前脸看上去不够协调。

车身尺寸为4694mm×1839mm×1686mm，轴距为2750mm，在同级别车型中不落后，但也没有什么优势。车身侧面的腰线比较长，而且呈现明显的俯冲姿态，让车身显得很动感。

车尾造型中规中矩，亮点不多。横向的镀铬装饰条拉宽了车尾的视觉效果，并且插入左右尾灯，设计手法与前脸完全一致，夜间点亮后还是有一定辨识度的。下包围的面积比较大，而且进行了熏黑处理，运动气息比较浓。

尾灯采用了分体式设计，看上去比较时尚。与前大灯一样，它的内部结构也比较复杂，但它的线条更柔和，比前大灯更精致。

后包围略微凸出在车体之外，这是美系“运动范”车型常用的设计手法，细长的后雾灯在后包围和车体之间起到了点缀作用。

新车采用了前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂，属于同级别车型的常见配置，它能够为消费者带来不错的操控和乘坐体验。

内饰

新车的内饰与老款车基本相同，中控台的两端有明显的下压曲线，打造出了一个环抱式的驾驶舱。整个内饰大量运用镀铬装饰元素，提升了整个内饰的档次感。

方向盘采用了常规造型，集成了定速巡航、音量控制等各种快捷按键，使用起来非常方便，但按键的材质和手感都比较一般。

4.2寸的液晶仪表盘明显落后与同级别其它车型，显示效果一般，读取各种数据也比较费力。相比之下，它的双炮筒仪表虽然是几年前的设计，但看上去却更顺眼。

方向盘左侧设置了一个小号的储物空间，可以放置钥匙等小件物品，但所处的位置决定了它不会有太强的实用价值。

8英寸的液晶中控屏尺寸并不算大，但是集成了导航、音乐、日历、蓝牙电话等各种常用功能，并且支持手机互联和OTA在线升级，还是非常实用的。

空调控制区被设计成了类似变形金刚的造型，展现出一定的运动气息。这种实体按键看起来更醒目，手感也更真实。

中央控制区两侧进行了跟座椅一样的皮质包裹，档次感比较强。档把和杯架上同样也加入了镀铬装饰条，在一定程度上起到了调节色调的作用。

低配车型的座椅采用了皮质与织物混搭材质，高配车型则采用了真皮材质座椅，并且拥有加热、通风、腰部调节等功能。

后排乘坐空间还是不错的，值得注意的是，它的后排地板是纯平的，大多数的车型都做不到这一点。同时，它的高配车型可以实现第二排座椅的前后调节和靠背调节。

动力

与老款车型相比，新车最大的变化在动力方面，但这种变化并不值得称赞，因为它取消了老款车型上的2.0T涡轮增压发动机，而是全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为124千瓦，最大扭矩为250牛米，与同级别车型相比没有什么优势。后续车型会不会换上2.0T发动机还有待观察。

小结：新车上市，却在动力性能上大幅减配，这种情况非常罕见，因此很多人猜测别克这样做是为了让昂科威与昂科威S形成高低搭配。但如果操作不好，这种做法很有可能弄巧成拙。