我是一个日产车主，目前为止我的座驾已经跟随南征北战我两年多了，期间带我及家人走过山和大海，也带着我们尽情的畅游在祖国的大好河山之中。我觉得它最大的优点就是省心，省油，而且空间够用，而它带给我唯一感觉有所遗憾的就是车机配置，在车联网纵行市场的当下我还在为每一次长途行驶到底是连蓝牙听歌，还是放置U盘听歌而烦恼，还在为车机打开半天才能连接手机热点而纠结。。。

作为新一代城市体验官，我们必须用更专业、敬业的目光去认真的寻找每一款靓丽的车型，而最近的车市中此起彼伏热度最高的莫过于一汽红旗旗下的高端车型——红旗H9。带着对它的膜拜和瞻仰以及4S店诚挚而热情的邀请，我终于和它来了一次激情的“约会”。

先来一段视频认证，本次前往的地方在这里。

在这里也有必要简单给大家描述一下目前上市的H9总共是5个版本包含两种动力配置：2.0T和3.0T，2.0T能源类型是属于汽油+48V轻混系统三款。3.0T是纯燃油，但包含了5座和4座版本两款。这5个版本构成了H9目前上市的整个体系。

本次试驾的是：红旗H9 2020款3.0T 智联旗畅版本（指导价45.98万），也是5座车型的最高版本，是纯燃油车。

外观部分：

H9的颜值用惊艳来形容，我觉得一点也不为过，纵然它基本也是延续了家族直瀑布式前脸设计，但见到它仍然可以让你眼前一亮。尤其印象深刻的是细长处理的立标与整个前脸灯带融为一体，点亮时能够与灯组共同呈现迎宾效果。

车内部分：

整个座椅采用的是真皮材质，前排和后排座椅均带有座椅加热、通风和按摩功能，略有区别的是主副驾的按摩模式比较多种而后排只有一种。而后排的中央扶手放下以后就是一块整改后排座椅的调整面板，功能分区非常明确。

在车内的空间上，H9给我最大的感觉是游艇式坐姿，坐进去就像进入了一艘豪华的游轮，且不说主副驾这腿部空间，后排俨然可以跷二郎腿。

因为这种级别的车型，基本也是属于商务接待型的用途较多，所以在这里有必要和大家分享一下乘坐轿车的礼仪。

如果主人亲自驾驶

当汽车的主人亲自开车时，座位的bai尊贵顺序应当依次是：副驾、后排右座、后排左座、后排中座。

如果专职司机驾驶

有专属司机的时候，一般来讲，后排右边的位置是最尊贵的客人坐的，次尊贵的是后排左边也就是司机后面的位置，最后是副驾驶。也就是说，公司接待某个甲方，司机开车，甲方坐后排右边，负责接待的公司副总坐后排左边，办公室主任坐副驾驶。座位顺序应当依次是：后排右座、后排左座、后排中座、副驾。

当乘坐平级的车

两个人乘车，对方开车，你就不能坐后排，以示相伴。否则，按照上面的逻辑，他很有可能认为你把他当司机看待了。

当有领导乘坐时

副驾上一般坐助理、秘书等领导的下属。

中控部分：

中控区域在整体车内253色氛围灯的照耀下显得特别的丰富多彩，仿佛进入了豪华迪斯科厅亦或是进入了豪华KTV。让人一瞬间的迷离和留恋，而中控操作区的功能仍然是多种多样。

前后雷达、360度全景影像、倒车侧预警系统，自适应巡航系统应有尽有，多种驾驶模式切换、自动泊车入位、发动机启停、上坡辅助、可变悬架+空气悬架也是一应俱全。

经过和销售简单的接洽，准备去品鉴一下这款气质不凡的H9了。

由于当天下雨，考虑到安全行驶所以没有太暴力的操作，但是整个操作下来，H9给我的感觉确实非常不错，3.0T的动力必须是说到就到，起步阶段轻踩油门转速在1.5K转左右，瞬时速度能够达到40KM/H，再持续踩油门超过4K转以后发动机的声音非常的清脆，3.0T都是6缸发动机，完全不是普通车型那种发动机轰鸣的感觉。

它的底盘系统感觉滤震效果还算不错，开回店里的时候路遇了好几个减速带，感觉颠簸感比较的轻微，另外在坑洼水泥路段整体颠簸感也不大。

值得一提的是这款车型配备的HUD，非常直观的投射到前挡玻璃，视觉效果非常良好。

另一个就是他的刹车调校非常的柔软，轻踩刹车不是瞬间刹住车那种急促停车的感觉，特别照顾车内乘坐人的舒适度。

另外它提供舒适模式，经济模式，运动模式，雪地模式等几种驾驶模式选择，每一种都对应了不同的驾驶体验，其中雪地模式能够让它的空气悬架系统开启，还真有另一番韵味。

试驾完成这款车以后，不禁感慨科技的力量确实是日新月异，可以说我的车在它面前就是小学生，把一款车综合了这么多强大的功能确实为设计师团队点赞。

整个对比下来，它有如下几个方面优点比较吸引我：

1.外观方面设计感比较突出，辨识度比较高。

2.座椅配置高，车内每一个座椅都带有按摩系统，这个比较实用，累了一天无论开车还是坐车回家都能有不错的享受。

3.它的车身尺寸支撑了良好的车内空间，增强了乘坐的体验感和舒适度。

4.车机配置非常高，HUD尤其吸引人，人机交互系统也比较智能。

车无完车，有优点同样有缺点，个人认为以下几个方面同样存在不足：

1.内饰氛围过于花哨，个人认为车内主要以静谧为主，搞得像一个迪厅一样会给人疲劳感。

2.车机功能太多了而且都显示在仪表盘上，感觉有点应接不暇眼睛看不过来，一些不必要显示的我觉得可以取消。让车机能更简单一点，缓解一下驾驶员眼睛疲劳。

3.车联网是只赠送短短几个月，后续的的就得自己缴费续网了，其实都这个级别的车型了我觉得可以考虑终身免费。

4.版本之间的差别比较大，其他版本随便加装一个HUD+倒车预警系统就得上万甚至几万，妥妥的BBA套路。

5.价格上没有一分钱优惠，销售说是为了红旗走高端路线而规定的红旗全系无任何优惠。

总结：个人认为对于普通家庭来说，或许轿车3.0T的大排量动力有点偏高而且日常完全用不着就有点浪费的意思。而且现在红旗定了个调子，全系都不给优惠。确实它的配置是非常的高，但是我觉得在仅在同等价位来说，宝马5系无论是品牌知名度和保有量都要略优于现在至少是目前的它。

于是我又去算了一下2.0T入门版本的价格，落地价要预估要在36.48万了，如果首付20万，三年贷款月供在4500元每月，利息7000多元，但是确实少了非常多的实用配置，个人觉得价格对于普通老百姓来说有点虚高。不过这款壕横车型到底能不能接受市场消费者的检验，那我们大家就只能让我们拭目以待了。