每年的年末，国内的越野活动基本有两种场景，第一个通常是沙漠穿越，每年的阿拉善英雄会基本是牧马人等硬派越野车的主场，鲜有人开着豪华SUV去霍沙子；第二个就是12月即将开始的冰雪季，届时从宝骏到保时捷都会约你北上苦寒之地，体验一下自家产品的越野性能有多强。

但BMW就是不走寻常路，它把我带到了西双版纳的热带雨林，玩了一次地狱难的穿越雨林路线。

热带雨林对于越野活动来说可控性不高，它就像一个喜怒无常的猛兽，雨林多变的气候和植被条件，峻峭险阻的地形，有些区域甚至没有固定的路线规划，如果不幸来了一场豪雨，难度系数会马上增加十倍，不确定性太多。另外路线上丰富的植被和树枝，必然会给你的车漆添上千沟万壑，浓墨重彩。

于是我对BMW这次穿越路线有两个感觉：1、对产品足够自信；2、真的有钱。

当然此次试驾的主角2020款BMW X5在这两方面都有足够的本钱，在上市以来的中大型豪华SUV细分市场销量排行中，X5力压保时捷卡宴和奔驰GLE独霸榜首。产品力得到了用户的认可，当然也在这块高净值市场为宝马品牌赢得了更好的口碑。

通常在世俗意义上大家都认为没有人会开着百万级的X5去做极限的越野，确实我也同意这样的用户场景的确不多，但BMW为第四代X5配置的越野能力却超出了所有Bimmer的想象。

宝马的四驱系统xDrive最核心的部件是代号为ATC13-1的分动箱，虽然这个分动箱不是传统的机械式差速锁，但由电控多片离合器却能实现前后轴完全可变的扭矩分配（100%：0和 0：100%），这个分动箱连接的前后传动轴都能够将100%的扭矩全部传向一个方向。在传动轴与前后轴连接的地方分别有一个开放式差速器。这样一个标配的配置足以应付交叉轴、前或后双轮失去抓地力、单轮失去抓地力等大部分的越野场景。

和很多硬派越野车不同，X5的越野操作要简单得多……

首先BMW X5内置了雪地、沙地、碎石、岩石四种越野模式，岩石模式是最考验越野极限的，在雨林复杂多变的环境下行驶直接把车调整到xRock的岩石模式。岩石越野模式下X5的空气悬挂会直接升高4cm达到最高状态，EDC变成柔软模式，DSC在低速下允许更大的轮胎打滑幅度。

热带雨林地面湿滑、千沟万壑，一两个轮子打滑甚至离开地面都是家常便饭，xRock模式下变速箱换挡速度变快，油门响应会根据具体的路况去自适应地调整。中央分动箱和后桥差速器都会在更多的情况下锁止介入，以保证各轮胎的动力不会因为某一侧打滑而中断。

在xRock模式下空气悬挂、EDC、DSC、动力总成和四驱系统都会发生相应地变化去应对环境的挑战。真的是轻轻一按，一战封神不是梦。

雨林穿越离不开的是超过15度的长上坡和长下坡，这对车辆的刚性和刹车都是很大的挑战。

然而还是轻轻一按……开启一键陡坡缓降功能。

这时候教练一直告诫我们的话就是要相信车辆的判断，万万不可踩刹车。控制好油门让它自己走就好……

这个功能开启后，车辆在下大陡坡时会自动控制每个轮胎的动力和制动力，保持车身姿态高度可控的同时最大程度上减小下长坡时可能存在的刹车热衰减。

这个路线虽然看起来让人战战兢兢，难度极大，但整个试驾下来，教练告诉我们的就是要相信车辆，控制好速度。高性能的越野辅助使得一切都更简单了，你开下来感觉不太难，其实这段路已经是地狱难度了……不舔的说，第四代X5走这样的路显然还看不到它的极限。

不过太傻瓜了，可能你在玩越野时会少了很多一顿操作猛如虎的乐趣，但承载式车身架构的第四代X5却能给你那些大梁SUV给不了的极致公路性能。

在西双版纳的两天里，我大概开了300公路的省道、山路和高速路，在公路驾驶层面，X5的表现基本是无懈可击的。直列6缸汽油发动机与新款8速Steptronic手自一体变速箱的配合天衣无缝，无论你的驾驶性格是佛系还是激进，都能找到自己喜欢的驾驶模式。

▲更舒适的公路驾驶体验

▲8速Steptronic手自一体变速箱

另外感受最深的一点还是这一代的X5更讨大部分的人喜欢了，它的舒适性可以说是大大提升，绵柔的方向盘和更舒服的悬架在过弯时让人感觉连贯舒适，甚至可以说有种丝般顺滑的感觉，加上可以说非常优秀的隔音水平，X5的在舒适性的进化是让我此行非常享受。

其实这段行程，我们去原始雨林徒步，在星空下吃烧烤，第二天又去了普洱采茶叶做茶饼，看到了犀牛坪的犀牛和小熊猫，活动的最后一站是西双版纳最具烟火气的星光夜市，我们吃傣家菜喝缅甸啤酒。虽然过了两天看似不食人间烟火的日子，但终究我们还是会回到热气腾腾的人间烟火中去的。就像我们的用车场景，其实大部分还是会开在城市之间的铺装路面上，虽然我们执拗的喜欢乐趣，爱谈操控；但我们最需要的车，依然是那台大部分时间让我们很舒适的驾驶，在关键时候可以带我们脱困的车吧？第四代X5的进化方向，正是顺应了这样的变化，让它更讨人喜欢了。