原定于10月底上市的大众ID.4，中国首发时间最终被拖到了昨日晚间：两个车型版本，分别是 一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X，预计明年3月交付，补贴后售价不超过25万元。

这是大众耗时五年多研发的MEB电动车平台在中国的第一款车型，也是在中国这个发展最快的，世界第一电动车市场投放的第一款纯电动车型。说来，在大众历史上，从来没有一款车从诞生起就被赋予如此重大的使命。但就从昨天发布的产品本身来讲，这款新车却非常中庸，没有特别突出的点。

客观看待一下ID.4这款车都有啥

价格不再“高级”，定到了一个与油车同级的定价——25万内，恍惚间这不就是探岳、途观L+购置税的钱。

一个看似有科技感，实则还是没跳脱出大众套娃脸谱的外形设计。唯一的亮点是LOGO会发光，但这已经是自主品牌玩剩下不要了的。

纯电平台MEB的优势，主要体现在空间利用率高，纯平后排地板，车内空间有保障，还有超大的后备箱空间，但这一点基本上是所有纯电平台车型的共通优势。

ID3欧洲上市的时候，笔者曾经觉得国内上MEB的时候，内饰一定会爆改，结果没想到国产版的头居然这么铁，不管是一汽-大众还是上汽大众的ID.4版本，几乎都与原版ID3、ID4内饰如出一辙。环保风格的设计运用了大量的搪塑与塑料饰板材质，一点儿都不符合极为强调内饰质感的中国市场。这套内饰很可能成为ID.4的阿喀琉斯之踵。

智能语音演示有点不够看，嘉宾上车还在喊：“你好，大众”。要知道国产车或者新势力都能做到全场景语音了，大众却还在这玩唤醒词。要不是语音的命令都是练习过的，肯定一大片都认别不出来。

减配减出新高度，虽然说定价看着不高，但好歹也25万级别了，这车后轮居然还在用鼓刹，发动机盖连液压挺杆都没有。要知道，新势力们还在天天琢磨怎么能给用户上个Brembo ，大众可好了，一脚给用户踢回20年前的机械水平。

电动车一定要关心的续航和性能，这方面稍微着重点笔墨。大众此前表示，ID.4的对手车型是纯电版丰田RAV4和本田CR-V。但这两款的纯电车型，还不知道什么时候会上市。所以先从市场选择了售价在25万左右的三款明星电动车型，小鹏P7智行版、Model 3的标准续航版、比亚迪"汉"超长续航版，在续航以及动力参数上跟他简单的比比。

四款车型中，在电池容量上，ID.4确实是最大的，达到了84.8kwh，而小鹏P7则是70.8kwh，比亚迪汉是76.9kwh，Model 3是55kwh。但在续航里程上，ID.4表现则落后于小鹏P7的586公里、比亚迪汉的605公里，领先于Model 3的468公里。

动力方面，入门版ID.4最大马力为109kW，峰值扭矩220N·m；动力最强的ID.4 ProPerformance版最大功率150kW，最大扭矩310N·m。相较之下，小鹏P7的最大马力为196kW、峰值扭矩为390N·m；比亚迪汉的最大马力是163kW，峰值扭矩为330N·m；Model 3则为202kW、404N·m。所以不论是ID.4的入门版还是高配版，在动力层面都是完全落于下风的。

通过这些简单的对比，我们可以看到在目前25万左右的价格区间，ID.4并没有任何产品力优势。你甚至可能会觉得完了，时代变了！你看大众这潜心研发5年的纯电动车，既没有颠覆的造型，内饰豪华感、科技感也谈不上，减配还那么严重，性能也比不上主流产品，这车铁定卖不出去。

可是，笔者依然认为它虽然产品本身一般般，销量或许也很难达到Model 3那种每月过万的高度，但一定不会差到哪里去。为什么？当我们看一个产品的表现时，不仅要看其产品力层面的竞争力，还要看其背后的能力。

就好比大众热卖的燃油车，哪个不是同价位配置最没诚意的，行驶品质也不是最好，碰撞成绩更是堪忧，套娃脸的段子网上满天飞，口碑也是一塌糊涂。但销量榜上，他们的身影却无处不在。这是因为大众品牌的号召力、中国人对德味的喜爱程度，还有售后网点的覆盖面，成熟的产业体系，依然是其经久不衰的因素。

而大众推出的电动车，同样建立在品牌广为人知的影响力上。更重要是作为一家传承多年的德国汽车制造商，多年积累下来的是一套标准化的质量管理体系和售后问题处理流程，以此来严格控制汽车的生产过程。这能够保证在品控管理，以及各种路试经验方面，远远不是特斯拉这种新兴的造车企业所能媲美的。

再说得具体点，比如在制造环节，马斯克曾为了特斯拉的产能的问题坚守一线，甚至在地板上过夜。为什么？工业制造环节大到材料运输、原料生产、小到即时的加工精度、以及发生的各种财务数据。如此巨大的体系、如此细致的管理系统，即使是新兴造车势力的领头者特斯拉，也得需要耗费巨大的精力和时间才能慢慢追上来。但回头来看，这些问题，对大众这样的汽车产业巨头来说，完全不是任何问题。

正是基于这些产品之外的因素，虽然ID.4看起来确实没有多出类拔萃，但只要品控不作死，质量不出太大问题，别三天两头自燃，碰撞成绩比帕萨特稍微看得过去点，肯定不至于沦落到卖不出去的地步。毕竟大众品牌的基本盘足够大，体量也绝非一般品牌能比，在中国市场的粉丝粘度也足够高，这意味着相当多的人选购电动车时，还是会考虑到这款车的存在。而ID.4要收割的，或者说愿意为ID.4买单的，也正是这一波不追求标新立异，对大众品牌有信仰的人。

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