汽势Auto-First|梁树一

在汽势Auto-First看来，第三代 奔腾B70是2020年自主品牌最值得期待的一款轿车，纵然相比吉利、长安、长城、比亚迪，奔腾甚至不能称之为一线自主品牌，但奔腾B70在某种意义上却是自主品牌第一辆中型车。可惜的是，当奔腾品牌跌入低谷之后，奔腾B70率先停产，可庆的是，当凭借着全新SUV产品矩阵重登赛场后，奔腾B70也即将复活。

北京车展上，第三代奔腾B70首发亮相，作为无线方程FMA架构的首款车型，新车希望用未来化、数字化、居家化的全场景产品价值打造“新国民家轿”，而徐留平的站台也凸显了新车的重磅。

日前，汽势Auto-First在无锡试驾了第三代奔腾B70，即将于月底上市的它能否在自主品牌中型车低迷的市场中突出重围？

不急不躁的家用车

在动力方面，第三代奔腾B70搭载了1.5T+7速湿式双离合动力总成，最大功率124kW，峰值扭矩258N.m。的确，如果单从动力参数来看，对于一辆中型车而言，这一数据并没有多么出色，但双离合变速箱传动效率高的优点是不容争议的，所以这辆车开起来并不觉得乏力，就好比迈腾1.4T车型一样，动力参数甚至不如这台1.5T发动机。

不过当把这辆第三代奔腾B70开起来之后，你会发现它的整体表现并不能说多么突出，但也还算不错，而汽势Auto-First总结了以下几点优势和几点不足。

优势一：动力出色，开篇已经提到，纵然动力参数并不是太过出色，但是动力完全足够日常使用，而双离合变速箱的加入也大大提升了车辆的加速体感，当深踩油门踏板，推背感随之传递给驾驶者，这点超过了动力看起来更出色的一众CVT车型。

优势二：转向调校出色，尽管方向盘不支持前后调节，但是却很容易让驾驶者找到合适坐姿，而方向盘的转向手感也比较不错，与德系车有着极高的相似度，无论是转向力度还是回正力度都非常容易适应。

优势三：NVH表现可圈可点，尽管此次试驾的车型是一辆试装车，甚至辆内饰覆盖件还未装配齐，但是无论的发动机噪音还是胎噪都能够被有效隔绝到车外，当车速达到100km/h时，车内的噪声依旧可以接受，或许这是中型车的魅力。

不足：如果说这辆车的不足，那么首当其冲的自然是动力的流畅性，或者说动力输出不够线性。如果频繁提速减速，变速箱对驾驶者意图的理解不够彻底，偶尔会出现闯动的情况。

在汽势Auto-First看来，纵然第三代奔腾B70仍有不足，但是如果将它看做是一辆家用车的话，它的整体表现还是能够令人满意的，毕竟它比一众百公里加速12S的家用车要出色的多。且如果驾驶者悠闲地驾驶，此时车辆的动力则也会相对线性不少，完全符合消费者对于一辆家用车的诉求。

颜值满足年轻的你

颜值是第三代奔腾B70的亮点，其外观设计基于“光影哲学之性感曲面”打造，虽然说起来有些拗口，但是似乎所有人都能达成共识——它足够漂亮。

在新车前脸部分，大尺寸的进气格栅是奔腾品牌的家族化设计，从T77开始，这一设计便开始席卷新奔腾所有车型，而当这一设计用在轿车车型上，优雅和时尚被再次放大。

第三代奔腾B70的大灯组设计非常复杂，这是也几乎是目前所有自主品牌中设计最为复杂的轿车大灯，向下延伸的LED日行灯带更衬托了整车的力量感，当然，客观来说，新车的大灯组上有凯迪拉克CT6的影子。

而在车身侧面的设计上，其同样彰显了优雅、时尚的气质，隐藏式门把手更是科技感十足。不过，C柱位置以及溜背的车尾与第十代雅阁不谋而合，需要注意的是，第三代奔腾B70的溜背绝不是做做样子，掀背式的后背门设计大大提升了后备箱装在能力。

第三代奔腾B70属于标准中型车身材，4810mm的车身长度、2800mm的轴距不能说多么突出，但是也绝不落后于同级合资车型。

车内，第三代奔腾B70相比外观的优雅、时尚不足，但却是充满科技感的，全系影像+双连屏+触控旋钮相结合的空调控制面板+航空电子挡杆，让车内宛若一个智能座舱，相信没有那个年轻消费者会未知不动心。

事实上，当年轻消费者成为车市主力，与老一辈不同的购车观念也在影响着国内车市，年轻人需要的是什么，纵然答案不唯一，但是他们之中大多数人都坚信“颜值即正义”。而在大多数车企看来，“运动”一定是年轻消费者喜欢的，“运动”一定就是对美的诠释，然而事实上也绝非如此，有人喜欢AJ，也有人喜欢LV，美不是单一的，第三代奔腾B70显然不是运动的，但是它绝对是美的。

更适合家用的中型车

为什么说第三代奔腾B70是一辆更适合家用的中型车呢，倒不是说其他合资品牌中型车不适合，而是价格因素。尽管新车定位为一款中型车，但是它的价格却绝不等同于传统合资中型车，反而与合资品牌紧凑级车更为接近，所以，站在价格维度来看，新车应该与轩逸、朗逸比谁更适合家用。

首先从配置层面来看，同价位的合资紧凑级车的配置是不敌第三代奔腾B70的，而首当其冲的配置优势当属L2级自动驾驶系统，包括ACC自适应巡航系统、自动泊车系统等等。这一配置在合资品牌紧凑级车中并不常见，除了丰田卡罗拉、雷凌两兄弟。

此外，电子挡杆是合资紧凑级车市场非常少见的配置，虽然这一配置用处并不大，但是却是提升整车高级感的法宝，更何况第三代奔腾B70的电子挡杆设计的如此精致。

第三代奔腾B70还搭载了一套智能车机系统，支持在线导航、音乐播放、新闻/股票/天气/航班查询等功能，而与传统自主品牌惯用的车机不同，新车提供了奔腾品牌的看见绝活——3D全息投影行车伙伴，通过语音唤醒可为车主提供服务，包括传统的语音控制以及换装、跳舞……

除了配置，空间是第三代奔腾B70相比合资紧凑级车最大的优势，毕竟它的车身长度达到了4810mm。通过体验，汽势Auto-First认为第三代奔腾B70的后排空间与主流合资品牌中型车不相上下，甚至超过了阿特兹和凯美瑞，而后排中部座椅平整度较高，地板隆起较低，长途乘坐5人并不局促。

此外，虽然这辆试装车的后排配置并不高，除了两个电源接口和一组空调出风口外别无他物，但是全景天窗却也让后排乘客感到一丝暖意。

值得一提的是，在新车的内饰用料方面，中控台、前后门板都采用了软质材料包裹，质感要优于卡罗拉这类车型，而门板上类似于翻毛皮的材质则在一定程度上提升了整车高级感。

事实上，无论是从配置、空间、质感来看，还是从动力充沛程度来看，第三代奔腾B70都有挑战合资品牌紧凑级车的实力，而它的定位与不久前刚刚上市吉利星瑞非常相似，要靠降维打击制胜，当然，目前来看这一市场还并不成熟，消费者会选它吗？