新能源汽车作为当下新兴车型，市场体量并不如燃油车型，上半年更是受多因素影响致市场表现持续萎靡。但在下半年车市复苏与多政策推动下，新能源市场实现反弹，助力10月多家新能源车企创新高。

汉带动比亚迪新能源强势复苏

作为国内新能源汽车的国货之光，比亚迪11月4日公布来最新销量数据：2020年10月比亚迪汽车销量47,732辆，同比增长16.05%；其中比亚迪新能源汽车销量同比增长84.75%至23,217辆，比亚迪燃油车销量同比下滑14.17%至24,515辆。新能源汽车拉动了比亚迪销量的整体增长。

事实上比亚迪今年上半年新能源板块的下滑幅度很大，数据显示比亚迪1-8月，累计销量226792辆，同比下降23.14%；其中，新能源汽车累计销量91060辆，同比下降49.11%，燃油汽车累计销量135732辆，同比增长16.88%。

不过从9月份开始，比亚迪新能源板块已经扭转了下滑局面。比亚迪9月销量快报显示，9月份销量合计4.22万辆，同比增长3.57%。其中，新能源汽车销量约1.99万辆，同比增长45.32%；燃油汽车销量为2.23万辆，同比减少17.55%。

比亚迪销量回暖，与比亚迪汉的上市有着极大关系。据悉，在10月份汉EV/DM的销量达到7545辆，环比增长34.4%。

汉上市4个月以来，7-10月份销量分别为1205辆、4000辆、5612辆和7545辆，月销持续攀升，累计销量达到了18,362辆，销量占比亚迪新能源乘用车的销量比重达到了34.32%，成为比亚迪新能源销量回暖的转折点。

汉一定能超越特斯拉

比亚迪汉的主要竞争对手是特斯拉Model 3，后者根据国内政策进行了价格的多次下调，据相关媒体统计Model 3进入国内销售以来调价多达60次。目前售价最低达到了25万元级，销量名列前茅。根据乘联会数据，特斯拉Model 3在9月销量为11329辆，月销多月维持在万辆以上。

汉上市以来，就不得不面对特斯拉的价格攻势。对此，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江对媒体表示：汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的很好展现。汉肯定不会降价，因为产品价值超越价格，包括技术、用料和整个生产过程成本都很高。

对于汉能否超越特斯拉，赵长江也给出了肯定的回复"我觉得是肯定的，是非常有信心的。我们可以看手机里的华为，他的Mate系列和P系列在中国市场是超过苹果单品的。我想作为汽车界的华为，比亚迪一样会有这样一个市场表现，只是手机的周期是一年，汽车可能是五年。"

事实上，比亚迪刚公布了前三季度业绩，公司实现营业收入为1050.22亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。值得注意的是，比亚迪营收利润来源不单单是汽车业务，还包括手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务两大板块。随着经济的持续回暖，在多元业务的助力下，比亚迪业绩仍在快速恢复增长。预计2020年归属于上市公司股东的净利润为42-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。另外，比亚迪股价多日增长，目前市值达到5042亿元，在全球汽车制造商中仅次于特斯拉和丰田汽车。

小编语

比亚迪王朝系列已拥有秦、唐、宋、元、汉车型，覆盖燃油车、插混和纯电动车型。就目前汉的表现来说，近几个月的销量持续攀升确实反映出市场对其十分认可，但后期能否持续增长还会经受更多考验。同时，随着特斯拉国产化的进行以及更多车型投入到国内市场，比亚迪后续的发展仍然存在不小的压力。