雪佛兰也出"超跑"？没错，以平价家用车形象示人的雪佛兰其实一直有着一款响当当名号的跑车——雪佛兰科尔维特。

有些朋友可能知道这个"远古老梗"——这不五菱宏光么？其实，细看 科尔维特的logo你便会发现，这确实就是根正苗红的美国国民跑车品牌。

此外，仔细观察上下两图的朋友们可能会发现，上下的科尔维特logo怎么有些许的不一样？没错，上图的logo，便是最新世代的科尔维特"中置超跑"——科尔维特C8的车标。

那在说起这台首次采用中置布局的科尔维特之前，让我们再来简单回顾一下科尔维特历代车型的历史。

科尔维特C1 1953–1962

作为"科尔维特之父"的通用设计大师——哈里·厄尔的第一台科尔维特跑车，C1一开始给我们的印象便是有着一台梦幻腰线的美丽跑车，不过，在当时，科尔维特C1只生产了3640台便宣布停产，这对于看中利益的通用大股东们来说，是无法接受的。

科尔维特C2 1963–1967

比起当时美国肌肉跑车的魁梧身姿，科尔维特C2的体量就要显得苗条许多，这种在当时另类的双座跑车设计，使得C2的操控性能也得到了进一步的提升。

科尔维特C3 1968–1982

第三代科尔维特也就是科尔维特C3可以说是经典中的经典，我们经常会在某些美国大片看到它的身影。超长的引擎盖搭配极短的前悬，楔形的车头、外抛的翼子板、翼子板上方的隆起，以及高耸的车尾，形成了一种十分具有俯冲感以及未来感的车身线条。C3一直从60年代后期生产到80年代初期，也是非常长寿的一款科尔维特。

科尔维特C4 1984–1996

在科尔维特C4上，我们还是能够见到不少C3时期的设计亮点，但车头的整体线条稍显平淡了些，此外，后方的Targa设计也是其明显特征。

科尔维特C5 1997–2004

科尔维特C6 2005–2013

可以从图上直观地看到，科尔维特的C5在设计上似乎就回归了平淡，变得有些神奇不再了；而到了C6，设计上的问题还是没有扭转回来，但车辆的性能得到了进一步的提升，其ZR-1版本能爆发出最大650Ps的马力，十分惊人。

科尔维特C7 2014–2019

我们比较熟悉的近代科尔维特车型便是这台科尔维特C7，比起C5和C6，C7在外观上面还是有一些回暖的趋势的，特别是其四出的中置排气管也是非常凶狠，不过，在车辆的内饰设计上，C7似乎已经跟不上现今各大超跑的"车尾灯"了。

科尔维特C8 2019–至今

所以说，第八代的科尔维特C8车型一经发布，便让人有一种眼前一亮的感觉，仿佛回到了C1到C3的那段黄金时光。

而这台正在上海进博会上展出的蓝色科尔维特C8不仅采用了硬顶敞篷的布置，此外，大家有没有发现，车辆的驾驶室被进行了大幅度的前移，这是为什么呢？

可能有的小伙伴已经猜到了——没错，科尔维特第一次在他们的跑车上采用了中置后驱（MR）的布局，而MR布局，一向才是一台"超跑"的正式入场券。

到此，超跑科尔维特的这个双引号可以说是正式摘掉了。那么，这台搭载6.2L V8发动机的美国超跑，又会给我们带来什么样的惊喜呢？就让我们拭目以待吧。