" 三菱LANCER EVOLUTION VS 斯巴鲁WRX STI"，这可能是20年前的某些男孩们会一直讨论的"无解"话题，而当这群男孩都成长为顶天立地的男子汉后，三菱EVO却早已落下了帷幕，只留下了与斯巴鲁STI缠斗数年的远古传说。

图为三菱在2015年推出的LANCER EVOLUTION FINAL EDITION EVO终结版

而比起LANCER EVOLUTION，或许在中国小男孩的心里，关于斯巴鲁Impreza WRX STi的记忆会来得更加深刻一些，毕竟在被改编成动画和电影的日本国民级漫画《头文字D》中，驾驶AE86的男主角藤原拓海的父亲藤原文太在其中就驾驶着一台底盘代号为GC8的拉力蓝色Subaru Impreza WRX Type R STi Version V，并且不费吹灰之力地把身披"主角光环"的男主拓海轻松超越，可谓是"神"一般的存在。

那么，要说起这两款"绝代双骄"的PK历史，就不得不提一项汽车赛事，那便是WRC世界拉力锦标赛。自启用Impreza翼豹赛车后，斯巴鲁立即取得了3届WRC车队冠军，并且是95、96、97的车队三连冠，一跃成为世界第一梯队汽车厂商之一。虽说三菱车队的超级车手马基宁在之后驾驶EVO拉力赛车获得了四届车手总冠军，但斯巴鲁车队的三连冠显然更脍炙人口一些。

斯巴鲁在WRC赛场炙手可热的时候，也正值日本的泡沫经济后期，在当时，我们还可以看到与现在的斯巴鲁蓝色六芒星logo形成巨大反差的樱花粉色logo，而这个看上去挺少女的颜色在日本文化中象征着"男子汉的气概"，"i"字的logo造型，也是STI车型的专属款式。

再来看看"STI"。STI的全称是"SUBARU TECNICA INTERNATIONAL（斯巴鲁国际技术部）"，同样，logo的颜色也是樱花粉。

在简单介绍了一些WRX STI的背景之后，我们再来看看这台四驱性能车本身。严格意义上说，WRX STI只有四代车型，但车迷为了与其对手三菱EVO对应，硬是给分成了11代车型，那么我们这里还是简单点，分四代底盘来聊聊这台传奇的四驱性能车。

第一代WRX STi（GC）

其实，要聊起Impreza翼豹，就不得不提它的"大哥"车型，那便是斯巴鲁的一台中型轿车——斯巴鲁LEGACY力狮。1992年，天才车手科林·麦克雷加入斯巴鲁车队，驾驶力狮RS赛车首秀WRC赛场，但由于力狮的个头实在是点大了，以至于斯巴鲁车队的成绩一直不怎么理想，于是，更小巧、灵活的斯巴鲁Impreza翼豹就此诞生（底盘代号为：GC），也奠定了斯巴鲁WRC三连冠的传奇之路，于是在1994年1月，第一代Impreza翼豹WRX STI问世，搭载一代"神机"——代号为EJ20的2.0L水平对置涡轮增压发动机，并带有尺寸夸张的尾翼。

可以说，第一代STI便是"出道即巅峰"的典型代表作，而在之后的历款GC世代车型中，最具有话题性的便是图上的这款22B了。22B-STi，是第四代STI Type-R车型的高性能限量版本，代号EJ22的水平对置发动机扩缸为2.2L，最大功率280Ps，最大扭矩363N·m。车辆车名中的"B"则代表着世界著名悬挂改装厂商——Bilstein，并搭配Eibach弹簧。车辆还配备了17英寸的BBS锻造金色轮圈，此外，这台双门STI比起普通版车型还加宽了80mm。这台限量发售了不到500台的22B车型，可以说是斯巴鲁历史名车中的金字塔尖，并且没有之一，被广大车迷供为"神物"一般，具有极高的收藏价值。

那么，第五代STI车型之前已经提到过了，便是拓海之父文太所驾驶的车辆，当然了，这里要解释一点，许多车迷可能都觉得文太的STI是22B，这里要说明的是，其实这台Impreza WRX Type R STi Version V是换上了22B的包围套件，所以车辆本体其实还是第五代的STI（GC）。

直到1999年11月，六代目WRX STi作为第一代GC世代的终极版车型亮相，其实我们可以看到，即使回看第一代车型，STI基本的ID设计几乎就没有发生什么巨大的变化，而这一代GC世代的车型也可以说是陪伴许多80、90后的男生们度过了童年的存在，也算是STI车系之中最经典的一个系列了。

第二代WRX STi（GD）

图为七代目STI

相对而言，第二代STI车型对我们来说就稍显陌生了，这代底盘代号变为GD的Impreza WRX STi留给人们最大的印象便是其萌萌的大眼车灯造型，辨识度还是十分高的。

到了第八代STI（GD），车头大灯造型变成了"泪眼"，其实与第七代STI的大眼睛还是有几分相似度的。

2005年底，九代目STI亮相（GD），这代车型给我们的印象应该也是比较深刻的，大改后的车头大灯从原本的大圆眼造型一下子变得犀利起来，但中网的造型又很像一只"猪鼻子"，九代目STI也是第一款正式引入国内销售的车型。

第三代WRX STi（GR GV）

第三代Impreza WRX STi第一次推出了两厢版本（GR，三厢版本底盘代号为GV），车辆的造型也一下子变得现代化了不少，受到了诸多车迷的热捧，不过，在2008年，斯巴鲁正式宣布退出WRC世界拉力锦标赛，结束了其辉煌的拉力史。

第四代WRX STi（VA）

第四代WRX STi（底盘代号VA）是斯巴鲁正式拥抱新世代的一款车型，从这代STI开始，斯巴鲁Impreza翼豹车型不再拥有WRX以及STi的名号，而是将后两者独立成一个全新的性能车系，当然，WRX STi依旧是最高性能的代表。

而上图的这台WRX STI EJ20 Final Edition并不是指STI车系的落幕，而是为了向这台服役了近30年，即将退出舞台的EJ20水平对置发动机致以崇高的敬意。

尽管斯巴鲁早已退出了WRC战场，但是无论是其在参战十多年期间的光荣战绩，还是WRX STI在诸多漫画、动画作品中留下的矫健声影，无不都留在了广大车迷的心中。虽然手动挡车型离我们越来越遥远，但WRX STI的传奇，还是会继续延续下去。