不知道大家有没有发觉，近几年溜背SUV犹如雨后春笋

不知道大家有没有发觉，近几年溜背SUV犹如雨后春笋般在国内推出和上市。作为一线主流豪华品牌，奥迪肯定也不会放过这一市场潮流，而 奥迪Q3 Sportback（下文简称“Q3轿跑版”），就是继Q8之后奥迪的第二款溜背SUV。

不过溜背SUV通常在价格上贵于普通SUV，且空间实用性相比普通SUV通常有所缩水。这就让有些人认为溜背SUV只是厂家为迎合消费者主观喜好而诞生的产物，存在的价值不大。那么溜背SUV真有存在的意义吗？让我们从Q3轿跑版的体验试驾来一探究竟吧！

外观设计协调，溜背造型流畅

我们知道，溜背SUV主要瞄准年轻用户，而外观看起来足够运动又是年轻人在选车时非常注重的。因此在外观运动感营造方面，Q3轿跑版显然做得十分到位。

比如，Q3轿跑版全系标配了S line运动外观套件，无需加钱选装。而今天这台顶配版45TFSI，轮毂和中网都被熏黑，远处乍一看还有点“RS”高性能系列车型的味道。

决定一台溜背SUV是否好看的关键，一般是看其D柱的溜背设计是否流畅协调。这方面，Q3轿跑版则是我见过的尾部设计最好看的溜背SUV之一，其腰线、窗线、C柱、D柱以及CD柱之间三角窗的连接过渡看起来都很自然，不会给人任何视觉上的“不适感”。

Q3轿跑版相比Q3普通版，不仅车长增加了23mm、高度减小了43mm，而且D柱的倾斜角度足够大，不像某些厂家的溜背SUV那样，或因为设计师功力的不足，或因为其它原因，会留下一个拖沓的“小尾巴”。

所以Q3轿跑版看着不像是一款在普通版Q3的基础上单纯修改C柱之后的衍生车型，反而更像一款外观从头到尾重新设计的新车，其溜背设计流畅协调，奥迪的“臀部整形手术”非常成功。

斜后方45度是我认为观赏Q3轿跑版最美的角度。客观数据的微调、主观设计的优化，都让整车姿态显得比较低趴，犹如一台“高脚两厢小钢炮”。噢，如果我不提醒你它的最小离地间隙达到了159mm，恐怕真有人会以为它不是SUV。

内饰融合度高，车机好用

奥迪最新一代的家族式内饰设计自推出以来一直广受赞誉，Q3轿跑版自然也采用了这套设计语言，并且方向盘、座椅等同样也是带有S line徽标。

奥迪这套内饰在设计上的最大优点，便是整体融合度很高。怎么理解呢？简单说，就是这套内饰上的方向盘、中控屏、仪表盘等部件好像天生就该一起出现在同一套内饰中似的，每个部件的设计都不可替代，如果把其中某个部件替换成别的设计，那整套内饰就会显得十分违和。

而奥迪最新一代的触控式MMI车机则是更强调在设计简洁方便的同时，保证操作也是优雅流畅。

让人“中毒”的仪表切换界面

像双屏互联功能在奥迪品牌车型上都是老生常谈了，最让我念念不忘的，还是通过触摸中控屏操作车机时系统优秀的灵敏度和流畅度，并且当你点击屏幕时，声音回馈也能提醒你是否操作到位。只不过，若是能保留震动反馈就更好了。

在车机多功能性方面，奥迪这套触控式MMI车机虽不能像当下很多自主品牌车机那样自带或随意下载微信等手机常用的APP，功能略显单调，但奥迪MMI车机清晰的菜单逻辑和易上手程度却不是自主品牌车机能比的。

多数自主品牌车机用久了会卡顿且桌面混乱，那奥迪MMI车机的交互系统不仅上手简易，功能精致贴心，操作也是优雅流畅。

作为汽车上的人机交互系统，我认为奥迪MMI车机的性能取舍无疑更合适，毕竟汽车厂家就应该优先把有关汽车本身的方面做好，自主品牌的车机就算功能再多再好玩，我想人们也还是更愿意玩自己的手机吧！

更值得表扬的是，Q3轿跑版的内饰并没有全面触屏化，像空调、音响两样平时开车最常用的功能都仍是实体按键。这样的设计不仅方便边开车边盲操，有利行车安全，而且奥迪的物理按键和旋钮一向手感上乘，停车时把玩一番也是种享受。

乘坐与装载空间牺牲不多

通常，溜背设计的SUV难免会在后排乘坐空间和后备箱装载空间上有所牺牲，这点Q3轿跑版肯定也无法避免。

然而让我惊喜的是，除了后排头部空间和后备箱纵向高度有所缩水外，Q3轿跑版的后排腿部空间与Q3普通版相比几乎是一样的，而后备箱进深也依旧出色。

除此以外，后排座椅靠背4:2:4比例放倒的功能也被没有阉割，SUV基本的空间实用性还是有的。说多无谓，吃多会滞，一切就通过照片来表达吧！

你如果还是嫌后备箱高度不过，那么Q3轿跑版的后备箱地板也仍支持两级高度调节，虽说贡献的高度有限，但也总比不能调节强。

操控不拔尖，但加速够爽

我们今天这台顶配的45TFSI四驱Q3轿跑版搭载高功率调校版2.0T引擎、7速双离合变速箱，以及quattro四驱，这些动力总成的机械部件都与 Q3普通版完全一致。

而且，这台顶配四驱Q3轿跑版实际开起来的感觉，也与我曾经多次体验过的顶配四驱Q3普通版并无太大差别，所以动态操控方面不是本文的重点，我就不多费口舌了。

简而言之，Q3轿跑版的操控感受跟当下其它的奥迪比较相似，方向偏轻、悬挂软硬适中，各种驾驶模式下油门刹车都不会过分灵敏，属于那种设计看起来很运动，但实际开起来还是偏舒适的车。

但有个优点还是得肯定，那就是这台顶配Q3轿跑版的动力爆发感还是挺强的，无论是舒适还是动态模式，只要敢深踩油门，220匹的马力和350牛·米的扭矩储备随叫随到，红绿灯起步虐一虐敢挑衅你的思域、菲斯塔完全没有难度，毕竟，奥迪的车从来就不怕比直线加速。

写在最后

现在让我们回答开头的问题吧，奥迪Q3轿跑版这种溜背SUV存在的价值究竟是什么？

依我所见，这类设计独特的个性化车型存在的最大价值，就是拓展了汽车厂家的产品线、维持了创新能力，并丰富了消费者的选择。

汽车厂家就好比一家“老字号餐厅”，把普通SUV、轿车等这类“老菜式”做出好味道，维持住老客户固然是最重要的事情，但如果想在新时代的发展竞争中一直处于不败之地，就要不断推出溜背SUV等“新菜式”来吸引更多的年轻客户前来“品尝”。

何况，“新菜式”很有可能比“老菜式”还要可口，你说对吗？