作为奶爸车重度爱好者、前GL8\现途安车主的我家孙欢欢，当得知 凯捷售价之后就一直嚷着要换掉家里的途安。8.58万~11.68万元的价格，买不了吃亏买不了上当，还大，还挺好看。

试驾之后我的感受很简单：值这个价格，是五菱换“银标”之后很有诚意的一款“乘用车”——已经不同于五菱宏光时代的商用车气氛，能感觉到整个团队对它给予厚望。而且外形不错，“大四座”的布置让第二排座椅真的舒服，内饰里能为消费者想到的细节和功能也都很上心。

但也要说：在细节处理、材质质感上，处理还是显得稚嫩；在动力和舒适性上，也有五菱的局限性在。凯捷这个车很努力的解决了“有”和“用”的需求，绝对是那种“给你吃饱”的诚意。整体表现对得起这个价格，但也没有太给我那种“越级惊喜”的感觉。

总结一句话就是：对不挑剔细节的用户，完全“可以买”。对挑剔细节的用户，建议加个10w买合资吧。

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下面具体的评价，主要综合孙欢欢的感受，MPV这事他比较有发言权：

一句话概括这是一台售卖第二排座椅的车，也是一台可以兼顾“性价比”、“实用”和“面子”的车。

先看尺寸：

五菱凯捷：4875*1880*1690；

吉利嘉际：4706*1909*1690；奥德赛：4847*1820*1702；途安L的尺寸：4537*1834*1682；

大概做个对比，能看出凯捷在这些主打家用的MPV中更长、宽度也比较宽。不过对比主打商务的GL8的尺寸5238*1878*1776，凯捷还是要小一号的。

外观设计，尤其是前脸，好评！很好的融合了现代科技感和那种家用取向的可靠感觉。凯捷是五菱银标的第一款车型，银标对比红标，产品的定位会更高端、更偏向乘用车，算是在五菱家族中一个细分。（还有个小故事，据说五菱银标也是面向出口，很多东南亚国家因为风俗，不喜欢红色的车标，之前五菱红标的LOGO会被他们扣掉，干脆以后都是银色车标啦）

侧面的设计也有理有据，沉稳大气。尾部尾灯横向延伸，与前灯呼应，尾部也算是简洁舒服，整车外形设计没什么槽点，只是略微觉得车头偏长，某些角度从前格栅看进去有些空旷。

外饰的做工也做到了乘用车该价位应有的水平，特别是车头和侧面。但若是挑剔一些的话：在生产工艺上相对于现在主流的国产/合资品牌的家用车，还是有一些细小的差距，比如白色车漆在塑料和金属件之间的色差找平做的不是很到位，钣金封胶与钣金件有明显色差，车门铰链处有封胶溢出等。但总体来说不追求这些细枝末节，对使用没有任何影响的地方其他方面都不错。（这段是孙欢欢站在对工艺细节极为敏感挑剔的二手车贩子的角度上指出的瑕疵，坦白讲若不是他说，我作为一个正经使用者还真的没怎么注意……）

相较于白色车漆，灰色和深蓝车漆的两个颜色看上去更显高级一些，但白色家用还是挺有“大白”那种温暖感觉的。

内饰方面：

设计上层次和比例都蛮成熟的，是我喜欢的风格。材质和工艺我觉得在这个价位也很实在，中控台仪表，中央通道，内饰门板等总体用料对得起价格。不过细节做工上还是有些小瑕疵的，对强迫症患者而言在AB柱饰板接缝、内饰门板仿皮缝线等地方，缝线不直的问题普遍存在。

不过相比五菱其他车型以硬塑料为主的用料来说，凯捷的定位着实高了很多。比如中央通道的镂空设计，电子档杆，每个座位都可以分到一个USB充电口，全景天窗等。很温馨也很贴心。

下面视线来到第二排的重头戏，若干年前当第一次看到侧滑门版的奥德赛的时候，我着实在车里玩了好久2-3排的组合方式，坐在第二排躺平的位置上联想了很多场景，并且在心里刻下了深深的烙印，这样的组合方式才是家用车的典范啊。如今国民神车五菱也给我们带来了这种可能，并且在这样的价格区间里在第二排座椅上又下了不少功夫，两种不同硬度的海绵填充（中间软，侧翼硬一些），座椅与人体贴合能达到10万平方毫米，超越同级也超越奥德赛——反正直观感受就是座椅真的很舒服。还有一体式安全带，双扶手，腿拖等，座椅的坐感确实很棒，说商务舱级完全没问题。

大四座的状态下，第二排座椅可以一直向后放，给腿部充分的空间，靠背也基本可以躺平的状态。而往前的话，两个座椅还可以横向移动，选择靠的近一点，或者中间留出给第三排进出的过道。

行驶时候大四座的感觉，真的很舒服

而如果把第三排座椅也拉起来，形成六座：

我中间如果坐强哥这种比较高大的男生，六座状态腿部空间就不适合长途了。后来我试了试我这小短腿坐第三排的话，腿部空间会稍好一些。但能看出在设计之时，第三排是为了应急短途，或是给孩子坐的。全景天窗很敞亮，第三排也有自己的窗户和头顶出风口，不会觉得憋闷。

第三排座椅放倒、第二排座椅到最前时候，后备箱情况

继续吹毛求疵说几点不到位的地方：可能是为了更灵活的座椅布置，二三排会觉得缺少杯架，特别是第二排（但第二三排都有USB，这点要表扬）。腿拖升起阻尼感营造的很棒，但若是要收起腿拖的时候相对有些费力，要用脚后跟踹，不是很优雅。第二排座椅横向移动到靠车门侧后，向后移动没有约束，会撞到后面后轮拱凸起位置。第三排放平后没有限位装置，不知一旦使用时间长了之后是否会有松旷问题。

驾驶及乘坐感受：

后悬偏颠，隔绝感不强，尤其是二排移到最后平躺时，遇到稍差的路面乘坐体感略差，对不起二排座椅的坐感。

相比较，前排副驾的动态乘坐感受要比后排好很多，驾驶位的底盘感受较后排有质的飞跃，前悬的纵横向约束力、拉升压缩阻尼都控制的比较到位，有品质感的体现，整体驾驶感受偏轻巧，没有MPV的空旷感，开起来车身跟随很干净利落。

在驾驶方面，1.5T发动机我个人是觉得真的偏肉了（也只调了147马力）。虽说咱这么大车不追求什么运动和性能吧，但是配上CVT的箱子，油门踹到底整车仍然是慢悠悠的起速度——这感觉我略微有些不习惯，运动S挡的时候在加速体验上真的也没啥差别。不过若是工程师偏向走可靠度的方向，也能理解，舒适可靠耐用就行了。

起步或低速加油时（发动机负荷较大的时候），坐在副驾的时候会感觉到发动机舱会传来明显的震颤感，频率不高。到速度起来后就没了，可能是动力总成的悬置结构问题？不知是否是个例。

刹车是我觉得驾驶性方面全车调的最好的部分，制动力均匀线性，车辆减速度与踏板角度的关系非常舒适，踏板力与回弹力也恰当好处。

转向手感只能说是这个价位还算过得去的品质，齿条末端略有生涩，无伤大雅。（转向力度还是可以调整的，我快还车了才发现。）

来个总结吧：

凯捷在10万元区间可以给到2、3排这样组合的座椅形式真的很有趣，工程师说他们做了各种调研，发现中国人家庭用车4人及4人以下的场景占了七八成，所以这样的设计，实用性确实提升了不是一星半点。

在一些可以给到的功能和配置上，五菱在凯捷上毫不吝啬，在这样的基础上还考虑到了一定是品质感的体验。而至于吹毛求疵找到的那些小槽点，在性价比这杆秤上，感觉也不是那么重要了。只是希望之后五菱能继续进步，给我惊喜吧。

综上，凯捷这车当得上当代国民车的典范，所以都说五菱是“全心全意为人民服务”的中国好车企，当得上。