沃尔沃的安全深入人心。但安全之外，这个品牌的其他特色还有哪些？似乎……也想不出太多。做车评之前，沃尔沃这个品牌在我心中，就是这样的一个认知。

做车评后，先后接触了沃尔沃的几乎全线车型，从第一台的XC90 T8，到XC60、V90CC、XC60 T8，再到今天这台2020款S60 T4。随着越来越熟悉沃尔沃的产品，这个品牌的内涵在我心中逐渐清晰起来。应该说，这是一个让我路转粉的品牌，这个来自北欧的豪华品牌对中型豪华车的“豪华”的理解，看起来跟德系豪华品牌的理解略有不同。沃尔沃的豪华见诸于安全之间，见诸于健康之内。

我认为：沃尔沃的产品需要静下心来仔细体会，比如上图副驾驶侧面这面瑞典国旗，自豪的宣示着北欧的血统。做车评我有个习惯，每拿到一款新车，都会用甲醛测试仪测一下车内空气质量。虽然我的这些数据从未公布在我的视频里，但数据却一直在积累中。说起来你可能不信：我测过的近百台新车中，唯一一台甲醛测试仪读数为0的车，是那台沃尔沃进口版XC90 T8，沃尔沃其他车型也是读数最低的。然而这样的数据你可能全网都无从查阅的到。

说到安全，沃尔沃从来都不逞多让。这台沃尔沃S60的安全配置同级对比很有优势，多项全系标配的主动安全配置是同级车型不具备的。对于安全，沃尔沃的诠释已经不需要再着更多笔墨去讲解。只是看到其他品牌大量的选装要求时我不太理解：安全，也可以是选装的吗？

沃尔沃S60车身有明显的家族基因，比S90更动感，更年轻的轮廓，没有S90看起来那么商务。直瀑式进气格栅与多层次立体造型的前保险杠搭配，更加低矮扁平的车身辅以辨识度极高的雷神之锤大灯，多幅式轮毂和235/R45 18吋倍耐力P zero高性能轮胎，比普通胎有更好的抓地能力。

与奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级车型相比，沃尔沃S60的车身最宽，通过四轮外扩以及横向线条，外扩式宽体车身设计的S60拥有同级更宽的车内横向乘坐空间，再加上更低的车身和更小的离地高度，让这部车的室内乘坐空间尤其是后排空间并不局促。

尾部家族化特征明显，E型光导式尾灯无论白天黑夜都有极高辨识度，尾灯的边缘延展到后厢盖上，增加了车尾的视觉宽度。真双边两出的排气比很多品牌的假排气强不少，还有一个小小的鸭尾造型，整个尾部造型看上去很协调。

长车头短前悬的设计，座舱后移，相对靠前的视觉重心，营造了出一种俯冲感。一体式的简洁腰线、立体车门型面，强化了的轮眉特征线，上扬式车窗窗线和更窄的车窗，这些设计上的细节让整部车看起来没那么商务，更适合年轻人群。

跟某些同级车型不一样的是，沃尔沃S60没有进行加长，原汁原味的感觉看起来不臃肿，在保证空间的前提下，提供更好的操控性和整体性，因为对年轻人来说，空间一定不是第一考虑的重点。

0.27的风阻系数是这部S60的另一个优势，更低的风阻显然能减低高速行驶中的阻力，降低能耗及排放。整体来看，S60的车身设计概括起来就是两个字：动感！年轻的颜值和时尚的外观让沃尔沃S60的气场更能迎合20-40岁之间的精众消费群体。

拉开车门，坐进沃尔沃S60的前排，似曾相识的感觉扑面而来。这套几乎应用于沃尔沃全系车型的内饰设计并不陌生，细节做工到位，摸到的地方手感细腻，中控布局轻微偏向驾驶侧，更注重驾驶员的操作体验，一根一体式镀铬金属饰条从左至右贯穿S60的座舱，撑起视觉上的平衡感。

我认为沃尔沃S60的内饰有优势的其实是做工，可惜这个优势没法用镜头呈现。用料和不同材质之间的拼缝细腻，按钮的手感不错，回馈清晰。方向盘和座椅的材质手感也好评，尤其是座椅的皮质，触感类似于肤质。

前排座椅软硬适中，稍微偏薄一些，电动延长的腿托比较少见，是一个实用的功能，腰托也能电动调节，两侧的护翼对身体的包裹适中，刚坐上去可能会感觉略硬，但这两张座椅对身体曲面的贴合要比其他车型好些，长时间驾驶不容易疲劳。

后排座椅的靠背角度适中，不像某些车型那样平直，那么正襟危坐。沃尔沃S60的横向宽度是这个级别里最大的那个，虽然后排中央鼓包跟竞争对手一样高，但胜在横向够宽，腿部的纵向空间也够用，保证全家人舒适出行没有问题。只不过跟同级车型一样，后排过高的中央通道并不适合乘坐三个人。

档把附近有一片钢琴漆材质的覆盖件，缺点是容易沾染指纹，平时需要备一块鹿皮勤擦拭。这几个旋钮或按键都手感不错，段落感和回弹力不松散，呈现出豪华车型该有的质感。

后排出风口被设计在B柱上，这种出风效果好于传统的后排中置出风口，我个人喜欢这样的设计。只是在硬件结构上，这种管路布局的复杂度要大于传统的后排出风口，因此也鲜有轿车做这样设计，一般我们只在中大型七座SUV车里才能看到类似的布局。

沃尔沃S60的内饰看似低调，实则细腻。还有个细节：这是一部仅千公里的新车，但是驾驶室里几乎没有任何异味，长时间驾驶喉咙也没有刺激感，这一点让人放心。开头我也说过：沃尔沃的车型，一直都是新车味道最低的那个，这其实也是对安全的另一种诠释。 

再说个别的媒体不会提到的细节：关于这部车的音响效果。我在很多文章里都说过：听过这么多汽车的音响，沃尔沃那套宝华韦健给我留下的印象最好。然而这台试驾车并未选装音响，没有哈曼卡顿，喇叭罩上没有任何Logo。但即便如此，这部S60的音响也可以算是非品牌音响阵营中的优秀表现。

具体来说：虽然我没查到这套音响的功率数据和喇叭数量，但这套音响营造出来的低频细节让人满意，低频的量感和下潜都不错，控制力也可以用优秀来评价，没有猜错的话，这部沃尔沃S60一定具备独立的功放电路，否则难有如此表现。我个人认为如果你不是发烧级的金耳朵的话，这套喇叭已经足够你听了。

一定要把沃尔沃S60的安全主动配置以及巡航系统的体验单独拿出来讲，是因为这是这部车的优势之一。其实不单单这部S60，我试过的沃尔沃所有具备Pilot Assist 领航辅助系统的车型的巡航表现都很好。沃尔沃这套Pilot Assist 领航辅助系统结合ACC自适应巡航系统，在高速路上有良好的巡航体验，它的车道居中效果基本上是目前市售车辆中最好的之一，系统随时微调方向，可以精准的保持到车道的正中间，即便车道有弯，系统也可以很好的顺着车道行驶，不画龙，不轧线。车道居中效果比很多采用博士方案的其他品牌的车型优秀。所以，我也建议如果你的用车需求高速路况比较多的话，沃尔沃的车型是不错的选择。

沃尔沃S60的自动加减速逻辑也值得称赞，主动刹车和加速的线性让人基本满意，不会感觉突兀，刹车也不会很突然，这套系统还有道路警告标志识别功能，可以识别车道限速标记等交通标志，这些实用的功能结合到一起，就是一个整套好用的自适应巡航系统，基本上，在高速上你只需要设定好巡航速度，双手放在方向盘上就好了，即便是偶尔开个小差也没关系，系统会自动行驶在车道中间，从容应对加塞和提速。

为了验证沃尔沃S60 T4的极限性能，我把这部车开到了封闭的赛道，驾驶模式改为dynamic动态，一脚油门踩下去，目的是体验这部车的极限性能。虽然S60 T4车型只有190马力，但7.7秒的0-100km/h加速成绩其实不差，结合未加长的车身以及轻量化的底盘，你别说，S60在赛道里开起来还挺带劲儿。

得益于铝制双叉臂前悬的轻量化用料，赛道里的沃尔沃S60操控性不错，能给人一定的信心，底盘和悬架有这个级别该有的高级感，路感清晰，滤震偏硬，过弯时车身姿态的控制还算合格，车头的跟随性也不错，方向盘虚位不大，结合未加长的车身，车辆的动态响应也算积极，不拖泥带水。只是作为一台大马力的前驱车，大脚油门出弯时难免有些扭力转向感，拉低了一部分驾驶乐趣。

来到日常道路，沃尔沃S60开起来的体验总结起来就是两个字：轻快。7.7秒的0-100km/h加速能力，即便是热衷驾驶的年轻人也会对动力满意。搭配上偏轻的方向和油门阻尼，以及平顺的变速箱，对每个驾驶者都很友好。如果是女性驾驶员的话，系统里还能找到方向盘阻尼力度的设定，改为“最轻”，就为这个轻快的驾驶手感加了一个“更”字。

值得表扬的还有这台爱信的8AT变速箱，平顺度可以给高分，日常只要不是非常激烈的驾驶，基本感觉不到什么顿挫，除了换挡速度稍微有一点慢之外，这台变速箱的存在感很微弱，换挡逻辑和换挡时机也合理，是一台平顺度无可挑剔的变速箱。

沃尔沃S60的NVH也可以给好评，日常行驶安静，尤其是在中低速的时候，发动机噪音隔绝到位，驾驶室里只有比较微弱的路噪，环境噪音和风噪也不明显，到了中高速，车内会有一些路噪和风噪，但都不夸张，属于同级的主流水平。倍耐力的高性能胎再提供更好的抓地力的同时，势必要牺牲一部分噪音表现。

沃尔沃S60 T4是一部好开的车，轻快的操作手感让人印象深刻。即便是T4车型，动力也可以说完全够用。变速箱平顺无顿挫，驾驶室安静，内饰细腻。如果一定要挑毛病的话，我认为还是空间，后排空间虽然够用，但跟加长后的那几个对手相比，虽然横向宽度有优势，但腿部的纵向空间仍有不如。除此这一点之外，在沃尔沃S60上我确实找不出其他的缺点。所以，究竟是为了空间牺牲操控，还是追求乐趣坚持原汁原味？这似乎是个鱼与熊掌的选择题。

整个试驾期间，我体验到的还有沃尔沃的安全理念。对车内空气质量的更高要求，以及不计成本的标配大量主动安全硬件。在其他品牌还在普及主动刹车的当下，沃尔沃已经开始研究主动避让，并把一部分技术装车上路了。此外，沃尔沃S60车身上大量1600MPA高强度硼钢的应用，让这部车有底气挑战88Km/h的速度进行的安全碰撞试验。要知道，只有奥迪Q7、宝马X7这样的旗舰车型，A柱也只不过舍得用1500MPA高强度钢而已。

 几天的体验，沃尔沃S60轻快的手感和不错的操控性给我留下了好印象。其实这部车和其他沃尔沃车型一样，每个细节都诠释着来自北欧的豪华，安全于细节之间！也许，这就是沃尔沃对于豪华的理解罢。