刚刚，乘联会发布10月产销情况，主流车企销售态势喜人。

零售方面：10月乘用车市场零售达到199.2万辆，同比去年10月增长8.0%，实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速。今年1-10月的零售累计增速为-10.2%；较1-9月累计增速-12.5提升2个百分点，体现行业的稳步回暖态势。

1-10月的全国乘用车市场累计零售1492.0万辆，累计零售同比下降10.2%，今年累计净销量同比减少169万辆，约占去年零售总量8个百分点。今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对一季度影响208万辆，二季度零售同比损失只有17万辆,三季度增量38万辆。10月增量15万辆，因此预计全年减量在140万辆以内，年度负增长在7%左右。

考虑到今年中秋后移到10月份，10月环比9月的零售增长4.1%，这相对历年的平均环比增速2%较高，主要也是各地促消费政策取得一定效果，10月前四周车市保持较强的增长气氛。

新能源：10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。

10月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29711辆、比亚迪22395辆、上汽乘用车12785辆、特斯拉中国12143辆。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企很优秀。长城汽车、广汽新能源等也高速增长，大集团新能源表现分化加剧。纯电动中A00级占比42%、B级占比21%，车型级别在目前新能源销量规模下的进一步分化，也在一定程度上体现了新能源车企在适应分级城市需求下的多样化努力，找到一个能打动用户的使用场景，就有望开拓出一个小细分的蓝海市场，对车企的市场前瞻洞察和产品规划能力都提出了更高的挑战。10月普通混合动力乘用车批发4.0万辆，同比去年10月增长39.0%，其中本田达到2.25万辆的较强表现。

厂商销量 除上汽大众外 均正增长

10月份，批发量方面，一汽大众以22.1万辆，领先上汽通用6.5万辆的巨大优势强势蝉联销量冠军。

上汽通用10月销量上涨14%，达15.6万，反超上汽大众，夺得第二名。上汽大众是前10厂商当中，唯一一家销量同比下跌的车企，10月销量15.5万，排第三。

吉利则以14万零售量排第4，日产12.8万第5，长城（未含皮卡）以11.5万排第6，长安11.2万排第7，五菱第8，广本东本分居9-10位。

走势来看，一汽大众一骑绝尘，领先优势明显。上汽大众仍未走出低迷态势，与一汽大众差距拉大。上汽通用依靠别克和凯迪拉克，逐步恢复元气。吉利、长城回暖，逼近上汽两强。长安则是持续大涨，颇有王者归来势头。本田势头正旺，反超丰田。

10月自主品牌零售同比增长6%，环比9月增长14%，市场份额37.9%，较同期份额下降0.3%。国有自主表现超强，红旗、长安、奇瑞等品牌同比高速增长。

10月主流合资品牌零售同比增长6%，但环比9月增长1%；其中日系品牌零售份额23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持续走强，份额达到9.6%，同比份额增加1.2个百分点。

10月豪华车零售同比增长30%，环比9月下降6%，仍保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，但10月供给不足导致宝马奔驰等生产低于零售较多，暂时抑制了零售的增长。

出口：10月乘联会广义乘用车整车出口7.3万辆，同比增长45.0%。其中自主品牌出口达到59万辆，同比增长103%，合资品牌出口下滑56%。

2.11月全国乘用车市场展望

11月有21个工作日，较19年11月持平，较10月增加4个工作日，因此车市销量增长动力相对较大。国内疫情平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，因此对车市回暖持续较强。

疫情影响下的今年新品上市节奏延到三季度，真正上量要到四季度。多地促消费政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应更明显。

新能源产品方面，伴随着北京增加放号2万张和上海的恐慌抢购新能源势头较猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末两个月的国内新能源车市将环比持续高增长。

11月份我国进入乘用车市的冬季旺销期，其核心推动力是中低价位的自主品牌的持续年末增量。今年的自主品牌分化严重，部分自主品牌渠道艰难，秋冬季增量的效果减弱，自主品牌利润指标的完成恐将面临更艰难的局面。

近期人民币持续升值，合资企业成本显著下降，促进企业营收恢复，合资企业降价促销势能变大，为逐鹿四季度提供财务势能。目前渠道库存仍保持较低水平，11月的产销回升有助于库存改善和结构优化，冬季库存储备的加库存周期也将拉动厂商批发增量。