作为五菱的首款银标产品，凯捷被官方定位为紧凑级MPV。但小编认为它并不完全符合当下传统MPV的定义，而是更像是台SUV车型，所以才想和大家聊聊这台颇有争议的新车。

此次凯捷定位为该品牌的中高端产品，售价8.58-11.68万元。新车全系搭载1.5T发动机，匹配六速手动或模拟8挡CVT变速箱。值得一提的是，凯捷虽然采用“2+2+2”的六座布局，但官方宣传却是“大四座”概念，并且外观也并不像传统意义上的“面包车”，所以很多人觉得它更像是台介于MPV与SUV之间的跨界车型。

凯捷更像SUV的三大理由

▼五菱凯捷（上）与老款宏光（下）对比

凯捷与传统MPV车型最直接的区别，当属外观造型。首先，它并没有采用“子弹头”式外观，较长的车头与大家印象中，老款五菱宏光的“面包车”造型截然不同。但不难发现，在最新的五菱宏光与宏光PLUS上，这种趋势就已经逐渐显现。配合更接近直立角度的A柱，让凯捷的造型更接近消费者认知中的SUV。

其次，相较奥德赛这类传统MPV车型，凯捷的后排车门并没有采用侧滑门设计，仍旧采用铰链式车门。目前许多MPV爱好者始终坚持，“没有侧滑门的MPV便没有灵魂”这个观点。当然这句话有些以偏概全（因为欧洲市场上的大部分MPV车型，确实未配备侧滑门），但目前这样的设定，至少不符合消费者的传统观念，尤其是以奥德赛为参照，没有侧滑门始终是凯捷的硬伤。

▼五菱凯捷（上）与本田奥德赛（下）对比

凯捷问世后被许多人戏称为“小奥德赛”。确实在车身尺寸方面，凯捷的长宽高分别为4875/1880/1700毫米，与现款奥德赛4847/1820/1712毫米的尺寸相近。但它在轴距上相较奥德赛短了100毫米，仅为2800毫米，这也侧面印证了凯捷的车头比大多数传统MPV要长。所以相近的车身尺寸下，凯捷的内部空间相较奥德赛处于劣势，这也意味着它的第三排乘坐空间不会很理想。

▼五菱凯捷（上）与吉利豪越（下）对比

而大7座SUV吉利豪越长宽高分别为4835/1900/1780毫米，轴距2815毫米，与凯捷不相上下。所以二者的车内空间，也大概率相近。

由此可见，凯捷无论是在外观还是空间表现上，更像是台大七座SUV。不过凯捷的底盘高度与传统MPV相近，并不具备SUV的良好通过性。

六座车型为何宣传“大四座”概念

大家可能十分疑惑，为何一台六座车，却宣传“大四座”概念。小编猜想，或许是因为相近尺寸下，凯捷由于车头过长，导致第三排空间表现略差。所以五菱品牌为了扬长避短，才把更多的精力花费在第二排上。

而且五菱团队在开发之初进行调研，目前国内驾车出行场景中，车内的人数95%概率在1-4人以内。所以为了提高第二排乘坐舒适性，凯捷第二排座椅前后滑动距离可达到560毫米，并且支持左右滑动，搭配72度腿托可以放倒至接近平躺状态，舒适性相比传统SUV更好。

至于乘坐空间表现不佳的第三排，凯捷则换了一种思路。它的第三排座椅可以折叠收纳，既可以临时应急使用，空闲时也能收起与地台齐平，增加装载能力。值得一提的是，即便第三排座椅保持直立状态，凯捷尾箱部分的下沉式设计，会让它比传统MPV或SUV拥有更大的储物空间。

如此一来，凯捷似乎也更接近标准SUV，它的第三排利用率不高，经常会用作装载行李，或拉货等用途。而它MPV的定位，或许只是为了形成错位竞争。因为与凯捷（8.58-11.68万元）售价区间相近的SUV产品多如牛毛，尤其以自主品牌居多，而反观MPV产品却寥寥无几，这会让它更有竞争优势。

改成银标，就能对得起“高端”二字？

五菱品牌一直走性价比和亲民路线，为过去的五菱赢得了销量，但却无形中让其在国人消费者心中，留下了“低端廉价”的品牌形象。所以五菱品牌此次推出了定位高于红标的银标五菱，而凯捷作为银标系列的首款车型，其重要性不言而喻。但目前看来，此前五菱旗下车型价格区间普遍在3-9万元左右，而凯捷定价8.58-11.68万元，显然意要对更“高端”的市场发起冲击。

众所周知，自主品牌的配置和用料一直都极其丰富，而凯捷的配置则略显逊色。此次凯捷共为消费者提供了1款手动和3款CVT车型，其中入门车型（售价8.58万元）提供主副两个安全气囊、方向盘为塑料材质，座椅采用织物材料，前大灯则为卤素，至于无钥匙进入/启动、车顶行李架、360全景影像、全景天窗、电动座椅等配置，仅顶配车型（售价11.68万元）才有。

而即便是顶配车型，凯捷依然没有配备自动头灯、感应雨刷、分区空调等配置，安全配置上也并没有配备车道偏离预警、车道保持辅助等逐渐成为标配的系统。面对其突破10万元的价格，消费者完全可以选择配置更高的吉利嘉际或比亚迪的宋MAX。若对比SUV车型，与凯捷同价位的产品更数不胜数，并且颜值配置都不低，那么消费者为何不买一辆空间不输，通过性更好的SUV呢。

并且在动力上，凯捷全系搭载1.5T发动机，最大功率为108千瓦，最大扭矩为250牛米，匹配6挡手动或CVT变速箱。而吉利嘉际则有1.8T车型可选（135千瓦，300牛米），所以凯捷的动力参数在同类产品中仅属于合格表现。

其实与凯捷相似的情况，此前在五菱旗下的高端品牌——宝骏上就出现过。宝骏730问世后曾一时火爆市场，但随着诸如哈弗、大众、吉利等品牌的产品，价格逐渐下探到10万元以内，综合实力又更加优秀，宝骏便失去了性价比上的优势。所以参考宝骏的前车之鉴，凯捷未来的生存空间将受到许多竞品的挤压，同样的价位，凯捷没有过硬的品牌溢价能力，很难让消费者为其买单。

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