捷豹推出 I-PACE已经一年多了。当时，它是第一款在该品牌投放市场的高级全电动SUV。那么现在这款车表现如何？

捷豹这款车可以说是拥有同级竞品中最好的内饰。与其他车型相比，它将技术和优雅更好地融入其中。比如，看看中央仪表盘，这里有两个独立的触摸屏。顶部屏幕包含主媒体和车辆设置，而底部屏幕负责空调。底部屏幕还包括一些温度控制旋钮。它们包含自己的显示温度，这些显示会根据你的调整而变化。

中控台本身也一样制造精良。一个方便的存储托盘隐藏在其A形框架后面，如果你仔细观察，你会发现隐藏了一个USB端口，这是很不错的，因为你可以让你的手机充电，而不必把电线和东西都弄得乱七八糟。

我们最喜欢客舱纯粹的空间实用性。在前排它给人感觉像一个大型轿车，但如果是跨界车，则意味着座椅高度会略微升高，这有助于进出。看看后座，它也许更吸引人。地板几乎是完全平坦的，然而，中间有一个凸起的部分，就像一个传输隧道。这很奇怪，因为中间没有传动轴。取而代之的是，I-PACE配备了两个电动机：一个安装在前部，为前轴提供动力，另一个位于后部，用于驱动后轮。在前面I-PACE的引擎盖打开来是一个漂亮的空腔，非常适合放置小型物品，或车辆的公共充电站充电线。

当然，按照传统，捷豹提供了大量配置选择。其中一些亮点包括四区气候控制、带加热功能的特殊座椅，以及高端Meridian 3D音响系统-标配11个扬声器。

在驾驶感受上，它的表现相当不俗。

其双电机的直线性能是令人吃惊的。实际驾驶百公里加速仅用时4.73秒，略优于捷豹给出的的4.8秒。你只要把脚放靠在踏板上，它就走了，就像一只猎豹一般。那么，驾驶体验的缺点是什么？首先，仪表盘上的测距仪读数似乎不准确，这在电动汽车中尤其糟糕。

我们还担心充电/功率指示器和再生制动能力。例如，在下坡路段，精确的下坡距离为5.1公里。我们一路滑行下来，空调关闭，进入环保模式，相当于，我们一直把它放在"充电"区。然而，当我们到达底部时，可行驶从顶部的286公里增加到280公里。这没道理，如果仪表显示我们一直在"充电"，为什么量程指示器会下降？在其他电动汽车中，我们已经看到在下坡滑行过程中行驶里程增加。

我们面临的另一个问题是充电问题。我们必须承认，这不是捷豹的问题，而是基础设施的问题。

总体而言，我们认为驾驶体验最大的问题是基础设施。有各种不同的充电插头和公共充电站，这是非常恼人的。想象一下，开着一辆传统的汽车去加油站，却被告知加油泵是法拉利专用的。或者发现加油泵不适合你的车，只适合某些品牌和型号的车。

另外，想象一下，去加油站发现只有一个加油泵可用，但它出故障了。所有这些都给我们带来了不愉快的经历。