两个月前，第三代 哈弗H6来到了我们身边。哈弗H6这个在中国市场上堪称传奇的车型，几乎每一次小改款都会引发热议，更何况是换代这样的大事。直到今天，第三代哈弗H6的热度依然不减，人们津津乐道的讨论着它更时尚、运动的外观，更令人啧啧称奇的配置和强劲动力，销量也迎来一波水涨船高。

在刚刚过去的10月，哈弗H6一骑绝尘，销售52,734辆，同比、环比增幅均达30%，累计89个月稳居SUV月度销量冠军，其中第三代哈弗H6上市两月，月销量超过2万台，第二代哈弗H6延续标杆品质，销量实现稳步攀升。虽然关于哈弗H6的热销，有多方面的因素，但所谓“外行看热闹、内行看门道”，在擎哥眼里此次“换新”的第三代哈弗H6最值得人们在意的点不仅仅是超强的产品力，而是孕育这些产品力的源头——柠檬平台。

让“柠檬”诠释 什么是2.0平台的“基本素养”

想必许多人知道平台这一概念，都是源自于大众的MQB，奥迪A7、奥迪A3、途观L、辉腾等脍炙人口的车型，均出自这一平台。但有一个道理我们要明白——在商业社会之下，任何行为的出发点都是为了利润，平台的出现也不例外。MQB的到来尽管带来了轻量化和发动机优化等产品力上的提升，不过对于大众而言，它最大的建树并不在此。

MQB将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，可实现大众集团横置平台的所有小型、紧凑和中型车60%共享整车零部件。同时，MQB平台的应用也改变了传统的汽车生产线概念，极大地增强了大众在整车生产方面的灵活性和生产线柔性。

总结起来就是一句话：MQB出现的目的、包括功能，更多的是在成本控制、以及生产效率的提升上。

但在近些年已经开始逐步成为刚需的智能化、整车FOTA升级、功能拓展性等方面，MQB平台实在有些力不从心。不信你看看大众有没有在目前旗下任何一款车型上打出过“智能互联”或者是“数字化”的标签？唯一一款是即将上市的高尔夫8，而国产品牌哪怕是二线品牌或许都已经在数字化上对大众实现了超越，柠檬平台的诞生更是将这份差距再次扩大。

柠檬平台是目前国内首个真正意义的自研全球化高智能模块化技术平台，整套平台的研发工作耗资百亿，具备灵活性、高性能、高安全性、轻量化特点。且在研发过程中，也充分考虑到哈弗品牌的全球化战略，以严苛的制造标准满足全球多地的法规要求。

这是一个相当“高瞻远瞩”的平台。比如从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，全能组合模块系统，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，支持二十四种不同动力组合。比如具备5G高速网络通道，以及影音域、驾驶辅助域、新能源域、车身域、驾控域五大域控制中心。

光看着这些数据或许有些抽象，事实上在擎哥第一次看到有关柠檬平台的介绍时也觉得有些“不可思议”，直到第三代哈弗H6出现在眼前，我才明白这个平台究竟多有实力。

堪比新能源车型的智能互联

纸上得来终觉浅，我们不妨将第三代哈弗H6与大众旗下的“台柱子”车型探岳、途岳拉出来遛遛。

在具体车型上，擎哥选择了售价13.49万元的第三代哈弗H6 1.5T 自动Supreme版，售价20.48万元的途岳2021款280 TSI两驱旗舰版，以及售价20.49万元的探岳2020款208 TSI两驱豪华智联版。选择后两款车型是因为二者均为1.4T发动机车型的顶配版，公平竞争谁也别“欺负“谁。

在大致浏览一遍配置表后，你会明显发现第三代哈弗H6相比途岳与探岳有着在智能互联功能上的全方位领先。主要分为两个部分，一是自动辅助驾驶部分，第三代哈弗H6搭载了包含车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、全速自适应巡航、自动泊车入位等等全面的超L2级自动辅助驾驶配置。

反观途岳与探岳，前者仅有一个并线辅助，和自动泊车功能，尽管配备了自适应巡航，但并不是全速的，这意味着在高速路之外的路段几乎都无法使用。探岳就更“厉害“了，连并线辅助都没有，自动泊车和自适应巡航更显“奢侈”，仅仅搭载定速巡航，和擎哥家十年前的老爷车相差无几。说实话探岳此举的确透着几分不厚道，与其他品牌竞品车型相比有差距尚且可以理解，但和自己售价几乎一样的姊妹车型相比还是有如此大的区别，实在该来一场自我反省。

第二个部分就是智能互联的功能。探岳还是垫底的那一个，连液晶仪表盘都没有，而第三代哈弗H6配备了10.25英寸的液晶仪表盘，途岳为10.2英寸。咋一看二者差距不大，但加上第三代哈弗H6的HUD抬头显示与内置行车记录仪等功能，在后期实用性方面的差距就展现出来了。

至于中控屏幕方面那更是天壤之别，第三代哈弗H6以12.3英寸的中控大屏幕在尺寸上就领先途岳的9.2英寸以及探岳的8英寸，不过同样这样不是重点，重点在于这块12.3英寸的屏幕里所集成的丰富功能。

支持多项功能的语音控制、语音识别快且准确，这些都还只是基本操作，这套全新智能互联系统涵盖的功能广泛全面更是考虑到了诸多驾驶场景，可以实现远程控制引擎、空调等；可控制家居电器、智能找车、蓝牙钥匙分享，访客模式、代驾模式、洗车模式……没错，当竞品车型们还在纠结于“有”与“没有”的时候，第三代哈弗H6已经开始推敲更便利、人性化的细节，和更丰富的功能扩展，这就是它的领先之处。

在这里就不得不提到第三代哈弗H6上独有的整车FOTA功能，也是柠檬平台为其赋能的最大体现，让它成为全球首款具备整车FOTA升级功能燃油SUV。FOTA是什么概念？我们都知道诸如特斯拉之类的电动车，是可以通过远程升级来得到动力系统、整车控制系统的提升的，这在过去对于传统燃油车型来说就是“天方夜谭”。

而第三代哈弗H6就具备和电动车一样的升级能力，可以达成40多个模块、上千个功能的远程升级。举个最简单的例子，当L3级辅助驾驶功能普及之后，第三代哈弗H6车主只需要进行远程升级就可以了，甚至不用跑一趟4S店，包括变速箱换挡逻辑的优化、甚至是发动机动力的提升，都可以在线搞定，把整个燃油车的智能水平在行业里往上提升了不止一个等级。这既是哈弗给出消费者的诚意，也是作为中国SUV全球领导者的美好前景。

澎湃动力和可靠性 第三代哈弗H6都要

看到这里或许有人会说，“把那些花里胡哨的功能搞得这么好，作为一辆汽车，你的核心三大件又是什么水平？打得过历史悠久的大众吗？”

关于这个疑问放在别的品牌擎哥还真不敢轻易下结论，但对于哈弗来说，不是比不比得过的问题，而是已经实现了超越。

第三代哈弗H6选择了1.5GDIT EVO发动机+第二代7DCT湿式双离合变速器组合，拥有124kW的最大功率和285N·m峰值扭矩，加注92号汽油，满足国Ⅵ排放标准。得益于全新的电控增压器，新车最大扭矩输出范围由1400-3000转提升至1400-3600转。再加上全新变速器的使用，这套总成整机热效率达到38%，节油能力提升了14.5%以上。

再看看隔壁大众那两兄弟，都搭载了EA211 1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250 N·m，还需要在1750转时才能爆发最大扭矩，还需要加注95号汽油……

同时换代后的第三代哈弗H6，后悬架由双横臂独立悬架更换为多连杆独立悬架，使其拥有了更出色的滤振、舒适性，同时全新的调校让前麦弗逊悬架拥有了更快的响应、回转速度，驾驶更为畅快。在擎哥亲身体验过之后可以明确的说，第三代哈弗H6驾控更出色，后排舒适性也有明显提升。

甚至在可靠性上，第三代哈弗H6的第二代7DCT湿式双离合变速箱也足以“吊打”大众。今年10月的投诉排行榜，大众旗下5款车型上榜TOP 10，均有着变速箱异响的问题，探岳也在其中，反观哈弗旗下所有采用双离合变速箱的产品，都鲜有负面新闻和投诉。可以说第三代哈弗H6不仅在动力参数上更胜一筹、用车成本更低，还拥有难得的可靠性。

写在最后：很多人会好奇，哈弗H6为什么能常年霸占销量排行榜之首，而从其一路走来的轨迹我们不难发现，不断突破创新，是其生命力的来源。从比肩合资到超越合资，9年、300万辆，是哈弗H6上市至今交出的答卷，相信如果二十年后回头看，这份成绩将会更加辉煌。