昨日，乘联会公布了10月全国汽车销量排行榜。从当月的整体数据来看，国内车市正在持续回暖，轿车、SUV、新能源三大细分市场皆实现了同比正增长。其中，新能源狭义乘用车在10月的销量为13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%，在所有细分市场中表现最为亮眼。

而在这样的高增长态势背后，除了与“汽车下乡”活动、以及各地的扶持政策有较大关系外，也反映出了国内消费者对“优质”新能源车的认可度正在不断提升。

具体来看10月的新能源车销量榜，排名前十的车型依旧是大家熟悉的“老面孔”，即使是排名第十的科莱威CLEVER，也曾在之前的榜单中露过脸。但相比其它细分市场而言，每月的新能源车销量排行榜上，彼此之间的排名变化却比较大——比如此前一直稳居销量榜首已久的特斯拉Model 3，就在9月被 宏光MINI EV“拉下了马”。

当时间又过去一个月，宏光MINI EV的单月销量更是直接突破两万辆大关，不仅已经把特斯拉Model 3远远甩在了身后，即使在10月的轿车销量榜上，也已经如火箭般“蹿升”至第十一位，且与排名第十的吉利帝豪仅有不到2000辆的差距——从其目前的增长速度来看，宏光MINI EV在下个月就很有可能将直接挤进轿车榜前十，毕竟这款“人民的代步车”刚刚上市、还有着较大的销售潜力；而对于月销量一直徘徊在万辆上下的Model 3来说，恐怕只能“甘居次席”了。

此外，本月比亚迪一个品牌就占据了“十强”中的三个席位，其中全新秦EV和唐DM这两款车型，虽然增长幅度不大，但胜在凭借出色的产品力、以及不错的口碑，每月销量都能保持稳定，这也已相当不易。

当然，比亚迪最大的“黑马”还是汉EV——自7月发布以来，其销量一直处于攀升的状态，从8月的2400辆到10月的5000+辆，短短两月间、销量直接翻了一倍有余，而这还是在受制于刀片电池产能制约之下取得的成绩。据比亚迪官方之前统计，汉EV的订单量早已突破3万辆，现在基本上是产多少、卖多少。

据悉，为了匹配对刀片电池的需求，比亚迪已决定于今年年底前，在弗迪重庆工厂内新建8条生产线，实现20GWh以上的年产能。相信随着刀片电池产能的逐渐提升，比亚迪·汉EV的销量或将再上一个台阶。

此外，销量增长较快的还有长城欧拉R1，其10月销量突破6000辆——虽然从绝对数据上来看，比宏光MINI EV逊色太多，但毕竟两者的价格相差了近一倍。作为一款走“精品”路线的纯电动微型车，欧拉R1的市场潜力也不容小觑，未来单月销售破万辆的可能性极大。

而在造车新势力方面，本月上榜的仅有理想ONE一款车型，其销量基本与上月持平——看来，此前闹得沸沸扬扬的“理想ONE召回事件”，似乎暂未对其销量造成影响；至于蔚来ES6、以及威马EX5这两款车型，本月都已不在榜上——但它们的销量其实并没有下降，只不过如今的上榜“门槛”正越来越高，所以才将它们拦在了门外。

【车动力说】从近几个月销量榜单走势可以看到，中国新能源汽车市场的“两极分化”局面正愈发严重——既有以特斯拉Model 3、理想ONE、比亚迪·汉EV为首的“高端”阵营，也有以宏光MINI EV、欧拉R1为首的“平民”车型，且高低两端都有着明显的强势增长趋势。

那么问题来了——未来的新能源汽车，到底是主打“高端”更好，还是走“亲民”路线更受欢迎呢？……或许，这又是一个有意思的话题。