停放在我面前的这台 几何C，是吉利旗下第二款车型纯电车型，年轻科幻的外观，显得干练而精神。在接下来的3天里，我将像一名真正的车主一样和他相处。

几何C定位于中高端紧凑型SUV，而SUV正好是最受中国人喜爱的车型之一。几何作为吉利汽车旗下的一个年轻品牌，其最新作品几何C担负提升几何品牌产品力的重任。

在三天相处的日子里，我开着几何C上下班、接送孩子上课放学，既有城市高架桥快速路段，也有绕城高速路段以及城市拥堵路段。甚至，也特意开到僻静的新建道路去体验了一把性能。可以说，这样的使用场景基本就是一个真实车主的用车情况。

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续航真不真？

对于纯电车型而言，续航焦虑是一个痛点。

本次试驾车是一台C++Pro长续航版本，搭载70度电池包和三合一电驱系统，官方称续航可达550公里。在三天试驾期共行驶了203公里，表显平均电耗为14.7度/百公里，提车时电量为90%，还车时电量为54%，显示还能行驶302公里。

这样看来，几何C完美地实现了550公里官方承诺续航（其实还有点超出）。几何C共有三种驾驶模式，分别是SPORTS（运动）、ECO（节能）、ECO+（超级节能），在大多数时间里，我都采用了最耗电的SPORTS（运动）模式，同时能量回收调节到“高”。另外两种模式体验时间不会超过10分钟。

试驾期内天气不冷不热，尽管我并没有刻意打开空调，但几何C带有车内PM2.5检测系统，随着语音提示“目前车内PM2.5浓度过高，即将为您开启空调”，空调就自动开启了。在多数时间内，空调都处于开启状态。

续航里程的焦虑是怎么造成的？我想，除了早期的纯电车续航里程实在太低之外，目前大多数纯电汽车的续航里程实际上已经能满足我们的需求。

而真正造成里程忧虑的原因，很大程度上在于部分车企的标称续航里程和实际续航里程相差太大，看着表显续航里程的快速跌落，车主难免心中犯嘀咕，以至于不能合理安排，耽误行程。

易中天在说三国的时候，评道“在一个人人都说假话的时代，最好的武器就是实话。”并赞扬了曹操，认为他是最爱讲真话的三国英雄。

几何C算不算英雄？让我们接着来看其他方面的表现。

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行驶爽不爽？

前文也提到了，我在驾驶几何C的过程中，几乎全程使用了“SPORTS+高能量回收”的驾驶模式。至于为什么，一个字——“爽”。

在SPORTS模式下，几何C的提速显得非常激进。这种激进不同于燃油车油门踩到3000转甚至4000转才能爆发出来的迟滞，最大特点是“随叫随到”。尽管几何C的官方0-100公里/小时提速时间为7秒，看起来在纯电车中并不出众，但真实感受绝对不是沃尔沃XC60这样官方标称6.8秒破百的燃油车可以比拟的。

原因在于，轻轻一踩踏板，动力马上就来。这样的反馈表现，可能只有当年宝马的拉线油门可以比拟，在电子油门时代，这种及时反馈已经成为珍稀物。

而高能量回收的模式，和SPORTS模式搭配更为合理，可以避免很多踩刹车的动作，大大减轻了右脚的负担。

此外，几何C搭载了小巧的运动风格方向盘，指向精准，没什么虚位，回馈力也大小适中，搭配整体刚性十足、偏运动的悬挂风格，一定会刺激你的驾驶欲望。

当然，不是每个人都喜欢这种“神经质”的驾驶模式，如果你喜欢平顺的驾驶，让自己更为惬意，ECO和ECO+模式绝对更适合你。

尤其是在ECO+模式下行驶，能明显感到电机的扭矩被弱化，加速感非常温和，即使你是新手深一脚浅一脚的操作，车速变化也不会有任何突兀的感觉。如果再配合低能量回收，这种模式的驾驶感受几乎和燃油车等同，松开电门之后车辆还能滑行很长一段距离，最终静止。

如果车内有乘客，我建议还是采用ECO+和中/低能量回收搭配的行驶模式。乘客的舒适感要相比较之下提升不少。

事实上，选择不同的驾驶模式，几何C就好像是完全不同的车。在续航里程已经达标的情况下，相对于超级节能模式提升的8%续航里程，不同的驾驶/乘坐感受更具有意义。

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智能科技够不够聪明？

对于纯电车而言，智能科技仿佛是一种标签。在当下的纯电车市场，一款车型搭载了L2级自动驾驶系统，就已经称得上是智能化程度相对较高的车型。而几何C搭载了L2+级别智能驾驶辅助系统，也就意味着更提升了一个层次。

几何C L2+级别的智能驾驶辅助系统主要包括：FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、ACC S&G启停式自适应智能巡航系统、LKA+LDW车道辅助系统、BSD盲点监测系统、SLIF限速识别系统等。

实际正常行车中，一些应急的紧急辅助并不容易体会到，复杂的智能系统也难以仔细区分。对车主来说，只需要摁下左手方向盘的自动续航按键，并拨动调速按钮，就进入了最实用的自适应巡航系统。

启动自适应巡航系统之后，几何C可以根据车速自动调整和前车的跟车距离，在70公里时速时候车距大约为25米，在20-30公里时速时跟车距离减小到10米左右。同时，如果前车停下来，刹停的车距约为6-8米。在车道标示线清晰的路面上，系统也能比较聪明的调整方向盘，保持在合理的车道中间位置。

如果说“ECO+和中/低能量回收搭配的行驶模式”是乘客们的福音，那么自适应巡航就是驾驶者的蜜糖了。但是，千万不要因为机器帮助你工作就放松警惕，甚至双手离开方向盘。经测试，几何C会在驾驶员双手离开方向盘20秒左右发出警告提示，并毫不留情的退出自适应巡航系统。

同时，由于中国道路上的特色，几何C慎重的跟车距离也会让一些不安分的司机加塞进来，这时候只要你一踩刹车，也会自动退出自适应巡航系统。

总结一下，如果你把几何C的自适应续航真正看成一位辅助助手，而不是全指望它，那么，你将获得轻松愉快的驾驭感受。反之，可能会带给你一些失望，比如在车道标示线不太清晰的地方车辆可能跑偏、加塞车辆引发的突发情况。

最后，我想再给同级独有的540°AR底盘透视功能和HUD投影式数字平显系统点个赞，真的太好用啦，既实用又有逼格。

写在最后

经过三天的接触，让我对几何C的好感度又增加了不少，不仅因为它年轻科幻的外观、运动模式超越期望的动力表现、科技感十足的智能辅助系统，更因为它是第一款我在实测中得出真实续航里程和官方标称续航里程相一致的车型。

纯电领域的好车不少，几何C也是纯电英雄之一。而几何C最可爱之处，也在于他讲出了真话。本来，搞商业营销，在商场上混，是难免要讲些假话的，至少要来点商业套路，做个标称“续航里程600公里+”。吉利几何，很大气，几何C，很可爱。