文/夙靳霁

新能源汽车市场的推进已经逐渐从非主流面向主流发展，无论是造车新势力还是老牌车企，都正在逐渐迈向新能源汽车领域的门槛。而如今，大众也终于将它憋好的大招放了出来。此次的ID.4系列沿用了大众的全新车标，意味着大众再一次向电气化时代推进。

ID.4是大众旗下的新能源车系，无论是ID.4 X还是ID.4 CROZZ都是属于ID.4系列。ID.4系列，就是目前一汽·大众的新能源生力军。ID.4 CROZZ和ID.4 X一样，都是出自于大众的MEB平台，ID.4 CROZZ作为首款MEB打造的一台车型，目前正在面临上市。

传统老牌向电气化领域进军，这并不新鲜，目前国内很多老牌汽车的加入，让新能源领域掀起了巨浪。但是此次的大众却难得一见地进行了全新的改变，它的新车标是一个部分，另外一个部分，就是在ID.4 CROZZ身上能够直观了解到的外形。

这款车的前脸具备不错的辨识度，这款车的LOGO采用的是全新的扁平化设计，其实这种LOGO在第八代高尔夫的身上我们也有见识过，但ID.4 CROZZ所搭载的LOGO与之不同的是ID.4 CROZZ的LOGO可以点亮。

它的LOGO和大灯部分进行了衔接，并且在中间的钢琴黑饰板处，还有着一处衔接大灯的灯带，这处灯带的点亮效果和LOGO点亮后的效果形成了相呼应的形态。头灯采用的造型有种箭翎式的风格。

透过头灯的灯罩，能够看到内部的灯腔除了有着一处灯组之外，在灯组的边缘处采用了白色的镂空式设计，并且在点亮以后，这处镂空部分会透出光感的设计。这款车的灯组采用的都是LED光源，灯组配置比较不错，点亮后的效果很棒。同时灯组处的整个维度感和延伸感都很亮眼。

ID.4 CROZZ车头最为主要的进气口，就是下半部分的布局，这处布局的进气形式非常明显。它的菱形网状结构比较纤细，镂空空隙也很大，但是只有中间的区域是进气口的布局，两侧的网状结构下方是封闭的状态。

在这处进气格栅的上方两侧，是熏黑式的导流格栅，这处格栅的作用和前车胎接轨，除了能够减少风阻以外，还能借助风力对轮胎散热。在这处导流饰板的部分，镶嵌着倒车雷达探头。在接近底盘的部分，则是有着一处银色的护板。

这款车的前脸部分有着非常浓厚的新能源气息参与其中，并且整个前脸部分的设计造型也都是趋向于年轻的类型。在它的前脸部分，同时夹杂了大众的潮流化设计，例如大面积的下格栅设计，以及上方的封闭式前格栅等等。

如果说从它的前脸看不出这款车定位的特征，那么来到侧身，或许就会对它的定位有所了解。这款车的侧面高度很明显，虽然它的底盘并不高，但是车身结合起来的视觉效果却是有着清晰的SUV效果，整个侧面的视觉效果很饱满。

从它的前轮部分能够看出这款车的前悬架延伸较短，前轮胎距离前脸的护板非常近，占据了引擎盖下方的空间。这样设计的原因其实也是因为这款车没有发动机的结构配置，所以前轮才能够这样进行设计。

车身侧面采用的是分层配色设计，色彩虽然是拼接，但是也有着条理清晰的层次感。在车身的部分，采用的是亮色系的配色，而在车体的下方，是哑光质感的包边黑色护板，而在车窗以上的部分，则是钢琴黑的配色。

这款车的顶部以及车窗之间的A/B/C柱都是熏黑的结构，也包括外置后视镜。为了能够让人看清楚车顶的走势，这款车采用的是一个银色的饰条对车顶边缘进行勾勒，结合顶部的银色外置行李架，也起到了修饰的作用。

新车的尾部所带来的第一观感就是前卫，这款车的尾部虽然有着压痕式的层次化，但同时它的整体感也非常强。车尾处的视觉重心主要分布在了它的LOGO部分，车尾的这处LOGO和车头的一样，都是可以进行点亮的。

并且这处LOGO和灯组也同样连接成了一体贯穿式效果，上方有着可亮式灯带对其衔接，和前脸的灯组配置遥相呼应。尾灯部分有着一体衔接的灯罩感，并且在边缘处以熏黑的饰条进行了勾勒。左右两端的灯腔内部所采用的造型有种灯块拼接的效果，增加了它的运动氛围。

ID.4 CROZZ的内饰部分变化可以说是相当到位，进入到车内后，最直观的感受就是这款车型没有了大众燃油车型上的硬塑料特点，并且ID.4 CROZZ的内饰还有着明显的科技风格，有种类似于宇宙飞船内舱的视觉效果。

车内的驾驶系统倾向性很明确，主驾驶位的车门把手以及上方的板件部分，都向驾驶者的区域倾斜，以及显示屏和下方的按键区域，也都有着倾向性的角度。除了这样的倾向性之外，这款车还有一处最亮眼的部分，那就是方向盘后方的5.3英寸仪表盘。

这处仪表盘采用的造型是一种立体的平面化形态，它的造型比较特别，属于不规则的形状进行设计。这处仪表盘的底座区域连接着方向盘的转向柱，如果进行转向柱的前后或是上下角度调整，那么这个仪表盘也会随着转向柱而移动。

这款车的换挡模式也在仪表盘部分进行操作，仪表盘处有着一个旋钮式的换挡键，它的旋钮按键并不是常规的圆形，而是一个棱角分明的扁状设计，这处换挡设计可以说是非常新颖，在目前的很多车型上，都不曾见过这类型的换挡键设计。

同时，这处换挡键也是这款车内为数不多的一处物理按键。此外，在仪表盘的旁边还有着一处悬浮式的中控触控屏幕，这处屏幕的尺寸很给力，硕大的屏幕有着12英寸，用官方的称呼，就是Discover Pro Max。

屏幕的操控感受表现流畅，其中承载的系统和大众之前的传统车机系统并不一样，这套系统属于目前主流的车联网系统，并且系统表现成熟。其中所搭载的功能也非常全面，除了我们日常会使用到的音乐、导航等配置之外，还可以下载我们所需要的个性化APP等。

车内有着氛围灯的配置，除了中控台的部分有着氛围灯之外，在车门的部分也搭载了氛围灯，当进入车内启动车辆时，能够明显看到车内的氛围灯以环绕式的角度所呈现。而操控氛围灯的按键就在显示屏中承载。

这款车型值得吐槽的地方就是它的小型置物空间，在使用的过程中并没有我们看到的那么成熟，无论是IP台处的杯架，还是旁边盛放手机的位置，甚至是后方的带掀盖式储物槽，它的空间都不大，并且IP台下方的空间也浪费了，它并没有设计成可以存放物品的样式。

ID.4 CROZZ所搭载的这套座椅运用了alcantara以及真皮的覆盖，前排的座椅部分的乘坐体验较为不错，但是侧翼部分的灵活性需要加强。前排座椅如果调整到最低的状态下，头部的空间余量会很充足，但是IP台在右腿部分会存在障碍性，而左腿的部分镂空面积大，所以腿部没有支撑感。

后排的乘坐空间表现在头部和腿部的表现都很不错，腿部的空间余量能够达到两拳以上，并且后排有着出风口的配置。顶部的天窗虽然是一个全景配置，但是它的开扬感并不是很足，尤其是在后排部分，天窗也只能达到座椅的边缘，较为一般。

对于一台新能源车型，在三电部分的重要性自然是不言而喻。ID.4 CROZZ此次或分为个版本，分别是Pure、Pure Perfomance、Pro、Pro Performance。Pure版本的动力为109千瓦+220牛米的电机功率，续航里程为360公里；Pro Penrformance版本的动力则是150千瓦+310牛米的电动机动力，续航里程为520公里。

充电时长分为快/慢两种，快充模式下，需要38分钟，慢充模式下则需要7.5个小时，蓄电量为80%。这台车也将会提供双电机的四驱模式车型版本，它所搭载的电机则会分为52度/77度，而它的电池则是来自于宁德时代的三元锂电池。

ID.4 CROZZ在WLTP工况下，有着将近550公里的续航里程，在常规的电池状况下，它的纯电驱动里程基本在400~500公里。这台车的WLTP工况会比多NEDC来的更加严苛，预计这款车型的真实续航里程会比现有的A级纯电动汽车的续航有着不错的保留。

总结：

大众汽车在国内的品牌定位虽然并不出众，旗下的车型也是多次出现过纰漏，甚至是被吐槽。但是这样的结果，很明显，对大众汽车来说并没有什么影响，它的销量依旧，甚至依然是国内很多用户在购车时愿意选择的一个品牌。

大众此次的改变非常明显，ID.4 CROZZ具备的配色很丰富，并且大多配色都是以年轻化为主，而新能源领域中主流的也正是这种年轻化的特点。这款车的定位是一款紧凑型SUV，从它的外观看，可能SUV的特点并不明显，但是目前大多数纯电动SUV都是这类型的设计。