看到“坦克”二字，相信很多网友都联想到了“陆战之王”，作为地表通过性能力强悍的产物，坦克可谓是越野领域的鼻祖，但今天我们不聊坦克，主要解读一下长城汽车打造的“坦克”平台，既然敢用“坦克”来命名，那么该平台肯定和越野有着密切的联系，而且在技术层面也有很多拿得出手的东西。

早在今年7月的技术品牌发布会上，长城汽车就带来了专供越野的“坦克”平台，该平台可以看做是长城汽车多年在越野领域技术积累的呈现，当然也涵盖了对未来出行方式的布局。纵观几大ORV越野车制造商，无一例外都拥有其强大的专业越野平台，比如丰田的J200平台，兰德酷路泽、雷克萨斯LX、红杉等车型都是诞生于此，因此，对于长城汽车来说，拥有一个专业的越野平台是至关重要的，而“坦克”平台就是长城汽车交上的答卷。

从“坦克”平台的技术特征来看，有三大核心优势，分别为动力组合、越野能力、智能越野，有硬有软，硬代表硬件部分，软则代表智能，因此，“坦克”平台不仅能提供专业越野车，还能通过智能来易化越野难度，也算是越野方式的一种创新吧。

硬=硬件+可靠性

这里的硬不单指硬件，作为一辆越野车，除了要有强大的硬件外，还需要极强的可靠性，玩越野的网友都知道，在穿越时，只有车才是最可靠的伙伴。从长城汽车公布的技术细节来看，“坦克”平台在“硬”方面是下了大功夫的。

首先来看动力组合，动力是目前衡量越野车通过性的重要指标，“坦克”平台涵盖了ICE、PHEV、HEV三种动力形式，发动机能达到38%热效率，即将上市的坦克300将搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，未来“坦克”平台还将推出3.0T+9AT的动力组合，其系统总功率为380kW，峰值扭矩可达750N•m，因此，这在动力组合在这一块，“坦克”平台的矩阵是比较完善的。

其次是越野配置，“坦克”平台将标配硬派智能四驱系统、超大行程的主动悬架系统、电控减震器、主动稳定杆以及三把差速锁，后轴实时最大驱动力分配范围可达0~100%：100%~0，在原厂车况下，可以应对绝大多数复杂路况。即将上市的 坦克300将搭载分时四驱系统，有前、后桥差速锁，能选择三种驱动形式，可实现坦克转弯和蠕行模式，并提供雪地、岩石、山地、泥沙等9种驾驶模式。

最后来看可靠性，路况的复杂多变，使越野充满了挑战性和难度，因此，越野安全也是考量一辆车硬实力的关键要素。“坦克”平台在被动安全上还是做了许多功课的，出自该平台的车型将采用高强度的防翻滚车身设计，并且配备了6s保压OPW翻滚保护气帘。在车身耐久性和防腐性方面，“坦克”平台车身做了详细的划分，分为腐蚀区域和干湿区域，并且做了相应的特殊处理，这里还结合了越野的特殊实用场景、用户常规操作和误操作，考虑的还是相当周到的。

当然，在灵活性方面，“坦克”平台的兼容性也是非常高的，轴距可以兼容2750-3750mm的车型，悬架方面，前轮双叉臂独立悬架将成为标配，后悬架可以兼容双叉臂、五连杆整体桥、弹簧整体桥，涵盖了主流硬派SUV的悬架配置。

软=智能越野

智能越野也被称为傻瓜越野，这点路虎做得比较到位，丰田则比较排斥，两者的做法都有些极端，路虎的想法是通过加入智能配置使越野变得简单从容，丰田则迷恋机械素质，比较考验驾驶者的水平，“坦克”平台的优势则在于兼顾机械素质的同时，又融入了智能越野配置，除了起到降低越野难度外，还提升了铺装路面的驾驶便捷性。

在智能配置方面，“坦克”平台将提供9种驾驶模式，可实现地形自动识别、越野巡航（低速蠕行）、全地形控制和转向制动辅助（坦克掉头），即使是越野小白，利用这些配置和本身这辆强大的硬件实力，可以有效降低越野穿越的难度，此外，“坦克”平台还将搭载AI互联、OTA技术、L2级自动驾驶等配置。

骑士语录

对于在SUV领域耕耘多年的长城汽车来说，“坦克”平台可以让其在专业越野领域有更丰富的产品，增加在细分市场的话语权。目前，自主品牌在专业越野领域鲜有涉足，而长城汽车已经捷足先登，坦克300只是第一步，后续还有更多车型值得期待。