我们都知道国家二胎政策放开之后，带火了大7座SUV。不过由于此前7座及以上车型不能享受6年免检的政策，许多有空间需求的消费者把注意力转向了6座车型。

别克GL6和 吉利嘉际就是两款有着6座布局的MPV车型，顺应市场潮流的空间座椅布局加上两个大品牌的知名度，你一定以为这两款车会借着二胎政策的东风卖疯了，事实上它们的销量没有你想像中的那么好。

在众多分析中，许多人认为别克GL6和吉利嘉际销量不好，因为这两款车型用了三缸发动机。其实三缸发动机仅仅是一部分原因。

首先，我们来看看别克GL6。在中端紧凑型MPV市场，别克GL6已经是一名征战市场多年的老将了，有着"小号GL8"之称的它，不过在市场中的销量却比不上它的名气。

在二胎政策的催化下，GL6确实辉煌过一段时间，其2017年上市后的第二个月，销量就直逼7千台，不到三个月的时间，积累了1.75万台的销量，超过了途安L一整年的一半销量。而这时候上市的别克GL6在动力方面搭载的也是那台1.3T的三缸发动机。

不过，GL6的辉煌并没能延续下来，销量很快下滑到和途安L接近的水平，在2018年销量为36642辆，甚至比途安L还少了3千多台，彼时市场上的竞争对手并不算多，别克GL6还能保持着3000台左右的月销。而到了2019年，情况又发生了新的变化，别克GL6的年销量下滑到了26020辆。进入2020年，别克GL6销量每况愈下，1-9月累计销量仅为7131辆。

再来看看吉利嘉际，它在2019年3月正式上市，那时候吉利嘉际以同级最宽的车身、SUV一般的乘坐视野、精致的内饰以及全景大天窗，被很多人看作能够改变中端紧凑级MPV市场格局的车型。不过嘉际上市后在销量层面，并没有像很多人预期的那样改变格局，从2019年3月到12月份，吉利嘉际的累计销量仅为32960辆，月均销量不到4千台。进入2020年后，吉利嘉际的月销量仍然没有大的攀升。

其实别克GL6之所以越卖越差，吉利嘉际之所以没能如愿改变市场，最重要的原因是整个中端紧凑级MPV市场本身体量不大并且还在萎缩，比如同样在2017年上市比亚迪宋MAX当时月销量曾达到15000台，但是现在就在五六千台左右。把2019年别克GL6、比亚迪宋MAX、吉利嘉际、传祺GM6几款车型的销量加起来，其实是和2018年途安、GL6和宋MAX三款车型加在一起的总销量差不多的。也就是说需求并没有增大，越来越多的车型加剧了竞争。

我们真的需要中端紧凑级MPV吗？事实上城市中绝大部分的家庭依然是独生子女的状态。即便是有二孩的家庭，中端紧凑级MPV在满载的情况下，较小的后备箱空间难以适应中途或者长途出游，平时上下班通勤一个人开个MPV又太不方便。而在二孩家庭集中的乡村，按照很多国人的乘坐习惯，幼童是不需要座位的，基本上都是家长抱着乘坐。所以中端紧凑级MPV市场并未能像厂家设想的那么繁荣。