这几天，小编身边好几位朋友纷纷在朋友圈晒出了新购入的一款新能源轿跑iC5。鉴于这几位原来都是开奔驰宝马保时捷的主，小编好奇心瞬间爆棚：为啥都买了iC5这款新能源车呢？为了一探究竟，小编决定亲自测试一番。

关于颜值，话不多说，上图，大家自己看。

iC5是江汽集团与德国大众合资后，首款共线生产的高能纯电轿跑；由意大利的研发团队专门打造，由阿尔法·罗密欧前设计师丹尼尔主刀设计。车身长度4770mm，同级别最长车身，接近B级车的规格。在目前市售的15万级别新能源车中，颜值很是能打。

外观有珍珠白、梦想蓝、卡曼娜红、炫酷黑四种单色，以及白黑、蓝黑、红黑三种双色，共计七种颜色可选。

前排中控10.25英寸的三色液晶仪表，10.4英寸的高清大屏；佩戴J-WATCH即可解锁并启动车辆，科技感满满。

酷炫的64色音乐律动氛围灯，安全模式下，当车速大于80km/h时，还可自动关闭氛围灯。

电动尾门两倍挑高，后备箱容积540L，可同时容纳一个29寸、两个24寸和两个20寸行李箱共五个行李箱。

iC5官方提供的综合续航里程是530公里。我们特地选择一条较长路线试驾测评：广州广汕一路——海鸥岛，包含市区道路+高速，往返110公里。来回一趟跑下来，耗电量与实际公里数一致，看来官方数据比较靠谱。

我们来看看官方资料，530公里长续航和低温高效能是如何实现的：

1、iC5搭载2.5智能刹车系统，刹车距离短，能量回收贡献率高达24%。

2、搭载节能高效的热泵空调系统，低温时利用压缩机工作提供动力来源，从环境中吸收热量并快速传至车内，比常用的PTC（电阻丝加热）空调节能40%以上，在城郊工况下比PTC空调多行驶50公里。

3、iC5采用的智能整车温控系统，对整车电驱动系统、电池包、充电机等热量集中式管理，相当于中央空调与壁挂式空调的区别；国内首创冬季电机加热电池功能，可以多行驶近30公里。

小编在展厅提车时还遇到了一位前来提车的网约车司机，他表示：比较起他以前开过的比亚迪e300、广汽埃安等新能源车，或是造型内饰粗糙；亦或是续航不够，一般跑一天下来需要充两次电，一旦晚上接了个长单，就要愁没电回家了；基于以上，最终还是决定更换iC5。

再来，说说小编整个驾驶测评的直观感受：动力强劲，操控灵敏。

关于动力：iC5全系搭载最大功率为142kW(193PS)，峰值扭矩340N·m的永磁同步电机，配合电动车单速变速箱，0-50km加速仅需3秒，百公里加速小于7.6秒。说人话就是“大马拉小车”，真真有那么点超级跑车的感觉。

关于底盘：iC5采用E型多连杆后独立悬架，减震性能好；经过大众专家精心调教，其方向盘以及底盘反馈都充满着浓浓的德系味道，“略硬但稳如老狗”。

关于操控，最爽的莫过于驾驶员了。相较于燃油车，驾驶iC5，脚感很舒适；油（电）门非常灵敏，启动和平缓加速很轻的踩一下足矣，除非你想体验瞬间加速的推背感。

iC5的最小离地间隙130mm，同级别最优，通过性更佳，城郊道路基本无忧。其还配备了米其林最新一代浩悦第四代低滚阻轮胎，与奥迪Q2L-Etron同款，胎噪小，舒适性高；胎面有四条加深加宽的排水条，经过湿滑路面时，抓地性能好、排水能力强。虽说iC5没有配置备胎有点遗憾，但是官方给了一个补胎液稍作弥补。

电池安全问题，一直是燃油车主纠结买不买电动车的重要原因。iC5的动力系统采用了特斯拉同源技术，提供两套容量三元锂电池组，采用与特斯拉同源的圆柱型21700电芯，尺寸小，安全性高。

1、每颗电芯均带有双防爆阀，并通过导热胶绝缘，将单颗电芯放在蜂窝模组里，即使单体失效，也不会扩散；

2、电池包防尘放水等级达到最高级别的IP68级标准；

3、对标广汽Aion S、几何A、比亚迪秦Pro EV和菲斯塔EV使用的大型三元锂方块电池，安全性较差，一旦出现热失控，电池包和车辆极易发生失火。

4、通过-40℃～80℃温湿度循环试验、汽油直接燃烧130S火烧试验、200KN挤压、20吨挤压力试验、1M水深连续浸泡12小时试验等，验证蜂窝电池的安全性能。

据介绍，iC5三电终身质保，电池衰减15%可免费更换电池组。目前市场补贴后售价14.99万~17.59万元，落地16.8万左右就可到手。

试驾下来，小编感觉iC5作为一辆通勤和短途代步工具，兼具视觉美感与驾乘舒适。按照每天上下班60-70公里计算，每月电费消耗250元左右，也就是说不到一箱油钱就可以开一个月，难怪连不少豪车车主都纷纷入手了。